A. 老博越更换新款GKUI19车机使用感受及体验
先上两张我的大越越
屁股来一
自从去年参加了亿咖通公司对发布博越新款车机和GKUI系统的调研会之后，就一直期待我们这些老车主能后装新的车机。原来在调研会之后亿咖通厂家说可以让一些老车主率先体验体验新款GKUI系统车机，可是在年前突然的一场疫情不得不把原来的计划推迟改变。 转眼间2020年马上就快过了半年了，我们都不抱什么希望了，可是突然系从天上来。就在前几天接到了一个我意想不到的电话说：我的新款GKUI系统车机到了，让我定个时间，选个就近的SSSS店去安装。说实话自从在调研会上体验了GKUI系统新款车机后，我就被新车机众多的功能、方便的使用、领先一步的设计所一直吸引着，新车机增加了很多的新内容，比如：增加了应用商店。你可以在里面下载使用自己喜欢的视频或者音乐播放软件。这在16款老车机上是没有的。同样16款老车机是使用的是3G网络信号，虽然在当时16年已是车载的主流配置了，可是随着时代的发展网络时代的更新4G网络时代引领住潮流、5G网络时代都已来临。后来博越18款以后的车辆都是标配4G网络，把我们16款这些车主们都羡慕的不得了不得了。如今终于我也能用上新款的GKUI系统博越的后装车机了。这次我们换的新车机等等还有好多功能，在下面的图片都会一一表明。 话说到了SSSS店后，工作人员热情的接待，安排好工人师傅后，请我到休息室喝茶等待。可我心里一直期待一睹庐山真面目的新车机那能坐得住呢。就一直在车旁看着等着。新车机安装的还是挺快的，老车机是由主机和屏幕两者组成，新车机就简单多了是一个一体机，可是功能比原先的强大多了。从开始拆除老车机到安装好新车机也就大概四五十分钟左右。给我更换车机得师傅一上手，我一看就是一位经验丰富的老师傅，虽然年龄不大。不过安装好后需要更新系统，需要不少的时间，大概需要一个多小时吧。新车机安装好后第一次检测更新的系统是6.4，安装好后，技术工人看了看说：现在最新的系统是7.3的，我用U盘直接把你们的车机更新到最新的系统吧。在这里感谢这位师傅。然后又更新到7.3的操作系统。增加了车机系统运行稳定，很好很好啊。新车机一切装好后首先就是要实名认证，这个实名认证需要车主或驾驶人身份证正反两面和手拿身份证的照片，上传再行。以后去换车机的车友们记得带上身份证啊。（这个实名认证是不是车主都行） 安装好新款博越GKUI系统新车机后狠狠的体验了一把，比起16款车机功能多了，运行速度快了，换成4网络后播放在线音乐和视频也不用等缓存了。总之优点还是不少的。不足的一点就是首次打开车机时开机我个人感觉比16款老车机速度慢了一些，不过开机后一切的运行速度都比16款老车机要快很流畅。想想新车机刚刚启动需要加载的项目比较多启动慢一些也正常。 第一大亮点：新车机使用的是E01芯片组，运行速度很快，处理性能高了不少。 第二大亮点：增加了应用商店，软件也增加了很多。比如：有酷狗音乐、全民K歌、酷我音乐、爱趣听、腾讯新闻、腾讯视频、QQ音乐、不想用高德地图的还可以在商店里下载网络地图。给你更多的选择，后期还会增加更多的使用软件。这真是太好了。 第三大亮点：车机网络也鸟枪换炮从3G变成了4G网络，在线听音乐看视频再也不用等了，开心啊。话说，自从18款博越自带4G网络后把我们这些老车主眼红的，一直在想啥时间咱车机也能用上4G网啊。现在实现了，哈哈。不过也不要高兴的太早，4G网每月只有2个G的流量，不过听音乐足够了。当然对有些潮人来说不够的话也有流量包个人可以随时选择购买。 第四大亮点：换了车机后，智能语音这块也略有变动，不过也更加智能了。原来的从“你好，博越”变成了“你好，吉利”。新的智能语音系统运算的更加快速，你可以不断的给他下达命令，不用像以前等到她执行完一个命令后再下达另外一个命令。新的智能语音系统还会根据你个人的习惯自己学习，也会变得越来越好玩，越来越智能。她会不断的给你带来欢乐和惊喜。 第五大亮点：我最喜欢的就是新车机支持DTS音效，安装好新车机后试听了一会感觉音质比原来厚重了不少，质感也强了不少。不过对于专业的来讲还差了很多很多。 第六大亮点：新车机屏幕分辨率提高了不少，高清电影、精彩视频也可以任意欣赏啦。 目前我发现不足的有： 第一个不足就是：360全景影像看着比原来的还要模糊，在我询问了技术人员才知道，原来我们16款车上装的摄像头是三十万像素的，现在屏幕分辨率提高了，对画面的要求也需要高质量的，这样画面看起来也会更细腻。原来的摄像头像素达不到，18款博越车上装的都是百万级像素的摄像头，所以18款及2020款的360全景影像看着无比的清晰。如果我们把摄像头也换成百万级的这个问题就能解决掉了，哈哈，我多想了。虽然全景影像不是太清晰，可是在车机上看视频尤其是现在可以随时随地的观看腾讯视频而且画面比原来的要细腻多了，也清晰多了，这利大于弊。 第二个不足：就是每次启动车辆主机开机后我本想借着上次收听的节目继续接着收听，可是一开机就得重新找，再能继续接着听（评书），如果是单独的歌曲那加入收藏就行，评书加入收藏后也只有加入的那一集。 说实话以上我也就体验了四五天，时间不长。总之对新车机还有很多的功能我还没有发现，说的也不全面或者以上也有不准确的地方，罗卜白菜各有所爱吧。以后我会慢慢的熟悉它、了解它，如果再有新的功能我会再来更新的。这仅代表我个人的看法和观点。不喜勿喷啊。 话不多说了，上图··· ···
到达店里
排队，排队
我这一转眼的功夫师傅就把原车机拆掉了
看看，好乱，好脏
这是原车机
原车机屏幕
原车机主机
老车机屏幕和主机，这两个是分开的
新车机准备开箱
新车机漂亮
主机和屏幕是一体的
新车机后面练好连接线
中间的连接线
固定新车机四个螺丝
新车机固定好
前排面板装好了。师傅看着年轻。技术很老练
看着高大上。全部触摸按键科技感十足
开机
新用户设置
4G激活
行驶证、身份证注册
注册成功
看到了吗，4G信号满满的
注册好后先升级主机系统6.4
主机也是安卓系统。
升级过程中严禁断电
6.4系统升级完毕后，又升到目前最新的7.3操作系统。后续如果再出高版本的系统后再升级。在这里说一句这些都是在线升级的，4G网络升级下载速度那是杠杠滴
快了、快了。好心急哦
终于升级完成
老车机和新车机开机打对比
新车机菜单
老车机和新车机开机后首页对比。老车机首页看着单调，新车机首页看着新颖时尚
这是老车机和新车机进入高德导航画面对比
我的账号
新车机把互联智能语音从右上角移到了左下角，距离驾驶人更近，使驾驶人在使用智能语音时更方便、更确认。
这次新车机更是新加了这个屏保功能。这个屏保是可以换图片的哦。
原来我们开空调或暖风只能在车机下面操作。新车机就可以在面板上我手指指的位置就能一键打开空调或者暖风系统了，是操作更方便了
菜单里的车辆安全设置
这是老车机的播放视频功能。老车机不能按各个文件夹打开，只要打开视频，U盘里的所有视频都在一起。要选择性的播放很不方便
新车机能按各个文件夹打开，可以选择性的播放。赞了
老车机只有一个“酷我音乐”，新车机不但有“酷我音乐”还有“酷狗音乐、QQ音乐、腾讯视频、全民K歌”等等。后续还会再更新其它的APP。
新车机还能随心随意的更换你喜欢的主题。超级方便
倒车影像，没有原来清晰。原因上文中已经说了
32G内存。足够用了
车机自带的“伴音”。哈哈，这段时间正在听单老师的白眉大侠。在心里再怀念一下单老师吧
新车机自带的伴音，里面的内容包含万千。只要你想听什么就能找到什么
我喜欢的酷狗音乐。
最后再来一张换上新车机后前面的全景
B. 爱趣听闪退
可能是该软件缓存较多导致无法正常运行,建议清除软件缓存尝试:设置-查找“应用程序管理器”-(全部)-查找该软件-(存储)-清除数据(注:该应用程序的全部数据将永久性删除)。
若是可卸载软件,建议将软件卸载后重新安装或更换其他软件版本再次安装尝试。
若无效,请更新手机系统版本:设置-关于手机(关于设备)-手动下载更新/自动下载更新(软件更新/系统更新-更新)。注:升级前请备份设备中数据。
C. 钟翔平：腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经
6月24日，腾讯的“2020智慧出行新品发布会”正式举行。据说，这是腾讯入局智慧出行行业以来，首次集中举办年度新品发布会。
在发布会上，腾讯一口气发布了包括车联网、自动驾驶、数字营销等在内的诸多重磅新品，基本覆盖了其智慧出行业务的整个矩阵。
之所以在这样一个节点大张旗鼓地加码智慧出行，腾讯副总裁钟翔平在发布会前接受汽车产经网采访时表示，疫情给整个出行行业带来的巨大改变，是重要原因。
“疫情催生了人们对出行行业进行新的思考，包括如何利用数字化的方法面对用户，如何更好地做数字化营销，如何构建数字底座的交通设施，如何进行更好的基础性建设……”
据钟翔平介绍，面对疫情带来的出行数字化变革需求，腾讯对原本的智慧出行产品进行了升级。
其中针对个人出行，疫情期间，腾讯在基于微信小程序的乘车码服务中，增加了乘车登记码功能，和地铁车厢拥堵情况查询，助力疫情期间的出行安全。
而聚焦车端和路端的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的新增服务，则是此次发布会详细介绍的重点。
从此次发布会的内容来看，从车联网到自动驾驶，再到智慧城市，可以说腾讯的智慧出行新产品致力于让每个人、每辆车、每条路都成为“数字节点”，进而充分挖掘、发挥数字化价值，让消费者、车企，甚至整个社会都能收获出行数字化带来的新价值。
而随着一系列新品的推出，在钟翔平及腾讯的定位里，腾讯的角色也在从以前的“车企数字化的助手”向参与度更深、角色更加重要的“智慧出行产业的共建者”转变。
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车联网新产品TAI3.0：两个车载APP即可帮助车企构建特色车联网
相比华为死磕鸿蒙、阿里聚焦打造斑马车联网底层系统，腾讯选择了从内容生态的角度切入车联网。
2019年，腾讯首次提出了生态车联网理念，并将微信引入上车，推出微信车载版。而在6月24日的发布会上，腾讯生态车联网的理念已经相当成熟，全新升级的TAI 3.0生态车联网也正式亮相。
据钟翔平介绍，TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。
“腾讯随行”是一个定位为车载出行生活助手的应用，里面包含车载微信等海量车载轻应用服务。
“腾讯爱趣听”则是一个聚合有声内容的车载应用，通过打通腾讯账号体系，用户收藏的兴趣内容手机和车机上的可以实现同步。
“腾讯小场景”则如同微信小程序一样，面向所有开发者，提供车载场景入口和开发者服务平台。
从TAI 3.0的功能介绍不难发现，腾讯在车联网中想要打造的生态，与移动互联网中的微信生态十分相似。
而这种生态最大的优点，就是只需车载APP的轻量化方式，即可帮助车企构建具有自己特色功能的车联网。同时，据悉，TAI3.0还能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新了行业普遍的“上车速度”。
与此同时，除了更易于操作之外，在钟翔平看来，腾讯在生态车联网领域的优势还在于长期在To C业务中积累起来的对客户的深刻认知。而这，正是车企缺乏又急需的能力。
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腾讯TAI3.0生态车联网有两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。三者之间的关系是怎样的？
钟翔平：TAI3.0可以看做是腾讯打造的车载云端基础设施，它包含两大车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听。
腾讯随行定位为车载的生活服务助手，它把LBS、感知能力、内容生态进行结合，为用户提供场景化、个性化服务。微信车载版也会作为腾讯随行紧密的结合模式。
腾讯的爱趣听则是聚合腾讯生态，以及腾讯开放生态有声内容的APP。通过一个帐号进行打通，可以让用户快速寻找到他想听的内容。
腾讯小场景其实是基于微信的小程序进行构建的。微信小程序生态已经非常大，达到了三百万量级，而且小程序生态是极为开放的。基于微信小程序的基础，腾讯车载小场景也专门打造了一些面向驾车场景的精品小场景。囊括专门服务于车载场景的内容，甚至还有车主服务、生活服务等，满足用户的出行场景需求。
现在腾讯小场景还在建设之中，有一些是腾讯自己开发的，也有一些是开发者自愿加入的，也有一些是属于车企的。
小场景的实施非常便捷，开发成本很低，运营方式也不像过去的APP的建设方式，它可以以很轻量化的方式就上线到车上去。
现在一些车企，尤其是造车新势力都更倾向于自己开发车机操作系统。那么，腾讯是否也会切入这一领域？
钟翔平：我们在开始建设腾讯车联时就认为，车企其实能够很充分地掌控他们的系统。现在有很多车企会自建，或者会通过投资以及分拆一些组织模型的方式去构建系统，这都是很合理的方法。
系统应该充分地被品牌方掌控，这关乎品牌的特色和特点，也关乎系统和硬件之间的安全保护，也保障了后续品牌方能够长效运营内容应用及生态。但面对有需要助力的车企，腾讯愿意帮助他们构建属于他们的系统，这是我们对系统的态度。
在应用方面，腾讯随行和腾讯爱趣听，一方面我们希望它能够便捷地为车企所用，高效合作，快速上车。另一方面，我们也认为从长远看，车企需要构建运营生态和服务生态的能力，我们也很愿意助力车企。
目前，与腾讯在车辆网领域达成合作的车企以及量产车型有多少？
钟翔平：到目前为止，腾讯和宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等大概29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。
除腾讯外，在互联网企业中，阿里、网络等也布局了车联网。相较于其他互联网企业，腾讯的优势在哪里？
钟翔平：腾讯致力于做好车企数字化建设的助手、共建者。腾讯的优势除了技术能力外，很重要的一点是腾讯一直致力于To C用户的服务。
当下很多汽车品牌都需要加强和C端用户的互动，需要更加认识和理解用户，需要以更有效的方式和用户进行沟通，同时也需要帮助用户和服务内容进行衔接。而这些都是腾讯在移动互联网时代已经具备的能力，我们可以把这些能力优势发挥到车企需要的各种场景里去。
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新一代自动驾驶仿真平台：数据+游戏双擎驱动，加速自动驾驶技术成熟
疫情期间，由于人与人之间的接触受限，自动驾驶也成为了全社会共同关注的热词。而市场刺激之下，互联网巨头们在自动驾驶领域的脚步也在不断加速。
据悉，目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。在本次发布会上，腾讯发布了自动驾驶仿真测试平台TAD Sim 2.0版本。
据介绍，这一平台在行业内率先使用了数据+游戏技术双擎驱动的技术路线，在真实性、全面性、可视化、标准化、轻量化五个维度进行了升级。
同时，其场景库有超过1000种场景类型，具备每日1000万公里以上的测试能力。数据传输能力可以获得10倍速提升，减少30%的资源占用。
而关于这一平台的价值，在钟翔平看来，充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也将有效加速自动驾驶技术的成熟。
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这次发布会腾讯发布了升级版的自动驾驶仿真测试平台，那么除仿真平台外，腾讯在自动驾驶研发上是否也在进行路测？在很多开发自动驾驶的车企看来，要进行自动驾驶开发，必须就行实地测试。
钟翔平：腾讯一直在进行车辆的上路测试。2016年下半年，腾讯建立了自动驾驶实验室；2018年，腾讯自动驾驶实验室变成了业务中心。事实上在实验室阶段我们就完成了自动驾驶车辆的改装上路等工作。到目前为止，我们也一直在持续进行测试和迭代。
我认为，上路测试是自动驾驶技术成熟的关键。我们一边在进行这些测试验证工作，也一边在思考清楚如何帮助车企提高上路效率。
目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品：自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。这次发布的升级版仿真平台起到的作用是怎样的？
钟翔平：仿真平台是在高精度地图数据库之上，通过采集不同城市、道路、气象和时段等多维度的实际交通数据进行模型训练，建立虚实一体的交通流数据，同时借助虚拟现实技术、游戏引擎、和云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎，三维重建技术等，构建仿真系统，相当于一个运行在云端的平行世界。
在实际的路测中，车辆可能遇不到太多复杂的路况和风险。我们的仿真平台就是强调通过云模拟考验车辆的算法，再把云模拟和现实中的测试结合起来。
充分应用合理的仿真平台，能加快自动驾驶车辆的上路节奏，也会有效加速自动驾驶技术的成熟。
关于仿真平台，有零部件企业表示他们做仿真的逻辑是做70%的软件，做26%的硬件，剩下个位数是实地测试，腾讯在这方面的比例是怎样的？
钟翔平：这个数字是由车企端把控的，腾讯提供的只是仿真平台这个技术工具。但我们希望未来能够减少路测成本，提高效率。
除仿真平台外，腾讯也很早就开始做高精度地图，并且投资了四维图新。腾讯在高精度地图领域的布局上，是如何处理自己与四维图新之间的关系的？
钟翔平：腾讯在很多维度上都和思维图新保持了紧密合作，在地图维度也有大量的数据共享以并进行协同。
但双方的核心也有一些差异。腾讯更强调高精地图云服务的方向，而四维图新更具备道路采集、制作生产的能力。
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智慧城市建设：云端大脑+数字底座，推动城市交通数字化
事实上，不管是车联网还是自动驾驶，其终极目的，都是打造智能交通。而除私家车之外，要真正实现智能交通，打造智慧城市，公共出行如何实现数字化，进而整个城市治理如何实现数字化，更是重中之重。
据钟翔平介绍，此前，腾讯已经发布了智慧城市的方案，目前也正在与多个城市进行深度合作。目前全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿，构建起了一个庞大的“数字底座”。
而与此同时，腾讯也与各地的政府交通部门建立了战略合作，开展交通大数据融合共享，共同构建城市公共交通领域的智慧大脑，为地方政府部门和交通运营方提供覆盖交通管理、决策、服务等方面的全方位交通优化方案，为城市交通规划、公共交通优化提供决策依据。
而至于这一领域的商业运营盈利性，钟翔平坦言，“对于民生相关的项目，腾讯还是秉承合理的商业化理念。目前其实对于比较成熟的2B领域，投入和回报之间还算比较良性。”
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此前，您曾表示，腾讯在出行领域的布局会偏向智能交通和智慧城市。那么目前腾讯是否已经与一些城市达成了合作？
钟翔平：目前，全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务，用户数超过1.3亿。腾讯还跟北京、深圳、重庆、天津、成都、西安等全国60多个城市公交集团合作，为用户提供城市实时公交动态信息服务，提高市民出行效率。
其实智慧城市的范畴更大，包括城市相关的更多东西，尤其是一线大城市，交通问题严峻复杂。我们当下主要把交通看成是几类，也正在和交通企业、交通管理部门进行合作：
第一，公共交通运营，比如公交公司、地铁公司、港口、机场等。我们面对这些会构造智慧公交、智慧地铁解决方案，让公共交通设施发挥更大效率，让它的运营能力和即时调度能力更高。
第二，交通管理部门。针对这些部门，我们需要更数字化的方式帮助他进行交通管理，比如什么地方拥堵，什么路段事故多发，什么时候潮汐波动大……这些都可以通过大数据和位置服务了解到到。我们当下在这些维度都有比较成熟的解决方案，已经和多地的交通管理部门进行了合作。
第三，更加面向未来的智能交通模式。自动驾驶会一步步演进发展，路也会越来越聪明，具备更好的感知能力，这个方向正在快速发展，各地都在进行尝试，并且在有些地方可能已经成型。腾讯目前确实正在和几个城市合作，但这个需要和我们的业主方及合作伙伴端共同发布。
对于腾讯来说，在构建智慧城市方面，怎么保证商业运营的盈利性？
钟翔平：首先，对于智慧城市以及其他民生相关的业务，腾讯一直秉承着合理商业化的理念。这在当下其实是相对比较成熟的2B的领域，我们的投入和回报之间也比较良性。其实很多关于智慧城市构建的项目都不止是腾讯在参与，腾讯也会调动产业生态合作伙伴共同面对，让生态合作伙伴也能够得到良性的循环，大家都越来越好。
另外在这种民生相关的业务上，腾讯在商业上有极大的克制。我们会把用户价值、社会效应摆在前面。
举例来说，我们现在正在使用的腾讯会议，也有大量的民生使用场景，尤其在疫情期间，有非常大的用户使用量，也会带来很高的带宽成本。但是腾讯认为，这个是解决民生的，是社会普遍的痛点需求，所以应该是免费的。
总的来说，面对这种民生相关的项目，克制同时保持生态的良性循环是我们的基本宗旨。
D. 玛莎拉蒂莱万特爱趣听无法连接网络是什么原因
玛莎拉蒂莱万特爱趣听无法连接网络是因为需要定期处理缓存。可以车机恢复出厂设置，这样问题就会解决了。