⑴ 把油缸缓冲调节阀紧死可以吗
一般情况下是可以的，这需要看你的油缸启动压力如果可以达到就没问题。
如果带启动单向阀的，就没问题。如果不带需要看你的油缸是否可以启动。
缓冲节流阀只是调节缓冲速度的，如果油缸缓冲间隙过大，调节死也是可以。
⑵ 铁路技术规程中对专用线挡车器有什么要求
设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动性安全措施。挡车器的主要功能是:避免列车意外失控时冲出线路,防止人员伤害及车辆和其他设施损坏,确保运营安全，《地铁设计规范》对挡车器的技术要求，仅提出了正线挡车器的设计撞击速度为15km/h,而在实际设计中,挡车器选型除了确定挡车器占用线路长度以及车钩位置及高度之外,对于撞击力、撞击减加速度、车场固定挡车器的撞击速度等参数均没有量化要求。也可以直接查规范，即可！
⑶ 液压缸中缓冲装置的基本工作原理是什么
液压缸中缓冲装置的基本工作原理是在杆的直线运动中活塞接近杆侧端凸缘，在杆侧室中产生预定的缓冲压力，还包括设在缓冲套上的弹性体，阻止活塞与杆侧端凸缘碰撞并通过其弹性吸收冲击。
理想曲线是实现液压缸缓冲定位的最佳曲线，用理想曲线实现液压缸的缓冲定位，在伺服控制的条件下定位精度可达±0.02mm。
定位时压力冲击小，缓冲定位的行程和初速度可根据需要任意设定，解决了定位精度和工作速度之间的矛盾，既提高了定位质量又提高了工作效率。
理想曲线控制的对象是液压系统。要实现缓冲定位有两种手段，一种是比例控制系统，另一种是伺服控制系统。伺服控制的效果要好于比例控制。
在控制衍也有两种方式：PID控制器和自组织模糊控制器。用高次曲线作为输入信号，用PID控制器作为控制算法，对伺服系统进行实验，得到上升时间0.2秒，超调量7﹪以内，定位精度±0.02MM。
(3)缓存油缸扩展阅读
叉车三级门架的侧升降油缸内没有缓冲装置，因此油缸下降到底时，柱塞与油缸缸底、二级活动门架与一级固定门架会产生强烈的撞击，而引起叉车震颤；另外，由于液压油的压力脉冲，在油缸举升时，侧升降油缸与主举升油缸易产生瞬时联动。
目的是提供一种柱塞缓冲液压油缸，它在用于叉车三级门架侧升降油缸时，当柱塞到达缸底规定的距离范围内和在柱塞上升起动时，具有缓冲减震、降低压力脉冲作用，且不影响叉车门架系统的工作性能。
实用新型的优点在于油缸具有缓冲减震、降低油缸起动压力脉冲的良好效果，其结构紧凑、安全可靠、维修方便。
二级缓冲液压缸，它由缸体、固定在缸体上部的缸盖和安装在缸体内的活塞组成，其特征在于在缸体的下部排油口处水平安装有滑阀，其阀芯的一端装有将阀芯压向排油口密封环的压簧。
在阀芯上设有径向的小排油口，阀芯内设有起着单向阀作用、可以对小排油口密封的钢球，在钢球的侧面设有利用其推力使钢球密封滑阀小排油口的小压簧，一个端部伸出排油口的撞杆与阀芯滑动装配。
⑷ 缓冲液压缸的性能参数
1.工作压力－7MPa、16MPa、21MPa
2.缸内径规格－25mm至200mm
3.活塞杆直径－12mm至140mm
4.工作温度范围－－20℃至100℃
5.最高运行速度－0.5m/s
技术参数
型号说明
YGC－D/dE×200－TB4111－Y※
C－种类：C=差动缸；D=等速缸
D/d－缸径/杆径
E－压力等级：C=7MPa;E=16MPa;D=21MPa
200－行程mm
TB－安装方式：TB=拉杆伸出缸头端；TC=拉杆伸出缸盖端；TD=拉杆伸出两端；
JJ=缸头矩形法兰；HH=缸盖矩形法兰；C=侧面凸耳；B=缸盖固定耳环；BB=缸盖固定双耳环；
SBd=缸盖固定耳环带球面轴承；D=缸头耳轴；DB=缸盖耳轴；DD=中间固定耳轴
4－活塞杆端方式：3=非标准活塞杆端；4=活塞杆端外螺纹；9=活塞杆端内螺纹
1－油口连接方式：1=英制内螺纹；2=公制内螺纹
1－油口位置（参见右图）
1－缓冲位置：1=两端缓冲；2=无杆腔缓冲；3=有杆腔缓冲；4=两端无缓冲
Y－活塞杆延长长度以mm为单位用文字书写不填为无此选项
※－进一步说明
油口位置
从活塞杆端看
安装方式TB,TC,TDJJ,HHCB,BB,SBdD,DB,DD
安装方式选择说明
1.拉杆伸出安装(TB,TC,TD)的缸适用于传递直线力的应用场合，并在空间有限时特别有用。对于压缩用途，缸盖端拉杆安装最合适；活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头端安装方式。拉杆伸出两端的缸可以从任何一端固定于机器构件，而缸的自由端可以支承一个托架或开关。
2.法兰安装(JJ,HH)的缸也适用于传递直线力的应用场合。对于压缩型用途，缸盖安装方式最合适；主要负载使活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头安装。
3.脚架安装(C)的缸不吸收在其中心线上的力。结果，缸所施加的力产生一个倾翻力矩，试图使缸绕着它的安装螺栓翻转。因而，重要的是应把缸牢固地固定于安装面并应有效地引导负载，以免侧向载荷施加于活塞杆密封装置和活塞导向环。
4.铰支安装(B,BB,SBd)吸收在其中心线上的力的带铰支安装的缸应该用于机器构件将沿曲线运动的场合。如果活塞杆进行的曲线路径在单一平面之内，则可使用方式BB和B带固定双耳环的缸；对于其中活塞杆将沿实际运动平面的每侧的路径行进的用途，推荐球面轴承安装SBd。
5.耳轴安装(D,DB,DD)的缸被设计成吸收在其中心线上的力。它们适用于拉伸（拉力）或压缩（推力）用途，并可用于机器构件将沿单一平面内的曲线路径运动的场合。耳轴销仅针对剪切荷设计并应承受最小的弯曲应力。
活塞杆端方式说明
1.方式9（内螺纹）活塞杆端不得用于160mm或200mm内栓的缸。
2.非标准活塞杆端命名为方式3。一个尺寸简图或说明应附于订货单。请指定尺寸KK或KF，A，活塞杆伸出量（WF-VF）和螺纹形式。
活塞杆端形式
方式4（外螺纹）方式9（内螺纹）
⑸ 液压油缸缓冲套原理
您好，我是做挖掘机油缸销售的，对油缸的缓冲问题，还是比较了解的。我可以告诉您的是，不管是单向作用的还是双向做作用的。缓冲套不是时时刻刻都是起作用的。现在的缓冲形式国内主要有四种： 一种是柱塞式缓冲（韩国的油缸这种形式比较多），一种是缓冲套式缓冲，一种是球面缓冲（欧美国家这种缓冲形式比较多），一种是可拆卸式缓冲（想日本的油缸较多的就是这种）。 只有油缸在达到一定行程位置的时候缓冲才会起作用（例如就要动作到油缸两个顶端的时候）。 说白了缓冲的主要目的就是防止油缸的钢性冲击。 两个缓冲套不可能同时起作用。
以上所有回答仅供参考 。 希望能给您帮上忙。
如有任何疑问请发邮件给我 [email protected] 谢谢
⑹ 简述液压缸为什么要加缓冲装置缓冲原理是什么
（1）为了避免活塞运动到行程终点时撞击缸盖、产生噪音、影响活塞运动精度甚至损坏机件，常在液压缸两端设置缓冲装置。
（2）液压缸缓冲装置的工作原理是利用活塞或者缸筒在其行程接近终点时，在活塞与缸盖之间封闭一部分油液，强迫油液通过一小孔或细缝并挤出，产生很大的阻力，从而使运动部件受到制动逐渐降低速度，达到避免活塞与缸盖相互碰撞冲击的目的。
⑺ 液压油缸自调缓冲和可调缓冲的区别
如果都是油缸内部的缓冲装置，那么基本形式就是4种，圆柱形缓冲装置、圆锥形缓冲装置、可变节流口和可调节流槽式，前三者和后者最大的区别在于，后者可以通过外部顶针调整，改变缓冲强度，前三者主要靠缓冲装置和缓冲槽的形式实现缓冲（其中，第一种缓冲强度是不会发生改变的，二、三形式的缓冲装置缓冲强度可逐渐增大）。
⑻ 液压缸是如何 实现缓冲
绝大多数都是节流缓冲，在活塞上做一个凸台，缸尾做一个凹孔，活塞行驶到末端，凸台插入凹坑中，两者之间的液压油被迫从很小的缝隙（或者小孔，细槽等，看结构是否允许）中挤出，从而利用这部分液压油的阻力使活塞减速。
也有极少数油缸使用弹簧做缓冲，但弹簧的疲劳强度有极限，长时间使用可能断裂，停留在油缸中很危险
⑼ 液压油缸的前端缓冲装置结构
就是很简单就是打一个孔，起回油左右，就打动了缓冲效果。
⑽ 液压油缸常用缓冲装置有哪些
可以分为机械缓冲和液压缓冲两类，机械缓冲主要用弹簧，液压是通过节流口形成背压。