A. y的后面u字的拼音是u还ü啊 例 与 鱼 语·········
是ü不是u，y 不与u拼
B. t和u鱼可以拼读吗
不可以
它只能和声母n，l，j，q，x相拼，自成音节时前面加y, 写作yu。
拼音，是拼读音节的过程，就是按照普通话音节的构成规律，把声母、介母、韵母急速连续拼合并加上声调而成为一个音节。
C. A.y.u鱼竿是什么牌子
A.y.u鱼竿是爱渔品牌。爱渔是国产的一个品牌。具有极高的性价比，深受鱼友的喜爱。
A.y.u渔具知名品牌，译为"爱渔”，国内渔具行业最具影响力品牌之一，专业从鱼线研发生产和市场行销开始起步的跨国大型知名企业。专注为钓鱼人提供优质产品和服务的专业企业，深受消费者信赖和喜爱品牌。
鱼竿的保养：
用毛巾存在着许多隐患，如毛巾易吸水也易吸灰尘，这些异物后极有损竿身，不如而海绵好，平时将海绵上少许的护竿油用塑料袋包好，保养起鱼竿来柔软润滑，不易挂上异物，能起到有效的清洁和保养钓竿的作用。
先取一块拳头左右大的海绵，在每次垂钓后清洁时将海绵入吸水后，在钓竿上轻轻擦拭，然后将海绵内的水挤出，再次擦拭竿身，反复几次将竿身上的水及脏物清洁干净，再用另外一块带护竿油的海绵擦拭鱼竿，收藏好以便下次垂钓时使用。
每个人都对不属于自己的鱼竿能用到尽善尽美。你将鱼竿外借就很容易增加鱼竿受伤的风险，而且一旦鱼竿的某一节受伤，就会经常是那节再坏。
收竿时由粗到细逐节缩回。首先是两手分握两节竿体，用力扭转使插门活动，然后用手逐节送(缩)到下节。平时不用时应置于干燥通风处，防止挤压、暴热脱水或受潮湿风化。
D. 小孩子趁大人不在，觉得好玩把移动硬盘，U鱼，插在手机充电宝，手机充电器上，会损坏么
不会损坏的，因为当你正常使用移动硬盘或U盘时，和插在充电宝上的供电状态是一样的，只是你插电脑用时有数据传输，插充电宝上是没有的，充电宝只是供电，没有数据传输，
有重要资料的移动硬盘或U盘，最好放在安全的地方，避免小孩子玩，丢了就得不偿失了。
E. 英语音标怎么读比如拼音的a啊o哦e饿i衣u屋u鱼
比如拼音的a啊＝ah,o哦=ou,e饿=e倒，i衣＝i相通不相同，u屋＝u相通不相同，u鱼＝＝英文里没有这个音！
F. 求作文 题目：这位阿姨真好
星期天的早上，风和日丽，我和几个同学约好在农贸市场的街口集合，一块儿出去游玩。
我和孙超先到，在一旁等着同学。这时，一个50多岁的胖阿姨走了过来。她的穿着十分讲究，一看就知道是个有钱人。尤其是她脖子上那金黄的项链，耳朵上那大大的耳环，还有手上的钻戒，在阳光的照耀下，闪闪发光，十分的耀眼。
只见这位胖阿姨左手的胳膊上挎着一个竹篮，看样子是要到农贸市场买菜的；右手提着一个塑料袋，里面装着几个又胖又大的香蕉。她一边走，一边剥，一边剥，一边吃，随着那几个大大的香蕉一个接一个地被她消灭，金黄的香蕉皮被她无情的扔在了身后的马路上。
这时，有两个小男孩走了过来，很有礼貌的对胖阿姨说：“阿姨，你应该把香蕉皮扔到路旁的垃圾箱里！”不料，这位胖阿姨不但没有认识自己的错误，却气急败坏的对着两个小朋友发起火来：“臭小子！你们管什么闲事？老娘过的桥比你们走的路还多，怎么也轮不上你们来指教我。快滚，不然我就揍扁了你们！”说着，她就抡起那肥大的拳头，在两个小朋友的面前摇晃了几下。两个小朋友吓得转身就跑。胖阿姨得意地笑了笑，转过身，扭着那又肥又大的屁股，一摆一摆的向农贸市场走去。
不到10分钟的功夫，胖阿姨从农贸市场走了出来。她的竹篮里，装了满满的一篮子鸡蛋；手里提着的几个塑料袋里，有鱼、有肉，还有水果和蔬菜。她大摇大摆的走着，嘴里哼着小曲，脸上流露出一种无比幸福的神情。这时，一辆垃圾车鸣着喇叭从身后开了过来，她急忙躲闪，由于躲得太急，脚下一滑，她被结结实实的摔了个四脚朝天。手里的篮子摔翻了，鸡蛋全部打碎，蛋清、蛋黄流了一地，阿姨的身上、手上到处沾满了蛋清和蛋黄；水果、蔬菜骨碌碌的滚到了马路上，就连那条刚刚买来的活鱼，也在阿姨的身旁使劲的蹦跶着……
人们向阿姨围拢过去，有的在帮她捡着满地的水果和蔬菜。我和几个同学也跑了过去，帮她捡起那条还在垂死挣扎的鱼。阿姨不好意思地站起来，谁知又被脚下的香蕉皮又滑了一跤。顿时，她破口大骂起来：“那个缺德的东西，把香蕉皮扔在这里，害得老娘如此下场。真他妈的不是个东西！”
这时，一个小女孩从妈妈卖菜的小地摊上走了过来，说：“阿姨，那香蕉皮是您刚才扔的呀！你还骂跑了两个小哥哥。”听了小女孩的话，胖阿姨的脸“唰”的一下红了起来，她好像无地自容似的，急急忙忙的捡起掉在地上的水果和蔬菜，提起摔坏了的竹篮，急匆匆地离开了。
她的身后，留下了人们的一片嬉笑声。
G. 几种高科技东西
• 首开先河，使车辆能够自动停入与行车道垂直的标准车位
• 利用摄像机和超声波传感器实现毫米级精度的泊车入位
该场景尤如梦境：一辆 Passat Variant （旅行版）渐渐驶近，缓缓停稳；驾驶者步出车外，关上车门，边走边朝汽车按下遥控器。此时，这辆Passat旅行版轿车按照遥控器发出的指令，自动倒车并准确停入车位；然后，发动机关闭并将锁上车门。至此，一切完成。而这一幕并非梦境。“自动泊车入位系统”可以实现精确到毫米的自动泊车入位，使其成功地停入标准停车位。通常，由于停车位规划得太过窄小，迫使车主在驶入或驶出停车位时，必须蛇行般地在车与车之间蠕动行驶。“自动停车入位系统”则解决了这一令人烦恼的问题。在不久的将来，这一技术也将会装备于量产车型。
只需将自动挡切换至“P”挡，步出车外，其他都由汽车自动完成
现在，大众汽车的Touran、Tiguan、Passat和Passat Variant等车型已装备了半自动的泊车入位系统，即，“泊车辅助系统”，这一系统已能够将车辆准确泊入与车道平行的车位。全新展示的“自动泊车入位系统”能够将车辆停入与车道垂直的车位，并且整个过程完全自动。驾驶者只需要在导航系统的显示屏上选择所显示的可选停车位，并将变速杆推至“P”档，然后下车，通过遥控钥匙指挥车辆完成自动泊车入位。当然，驾驶者也可以选择留在车内。当然，驾驶者依然要负责任地确保车辆周围有充分安全的停车空间。
摄像机和超声波传感器是“自动泊车入位系统”的眼睛
该系统的左、右后视镜中都分别安装了两个摄像机来测量停车位的位置和尺寸。一个2GHz的高性能计算机对视频信号进行处理，并负责车辆转向和动力系统的控制。当驾驶员发出停车入位的操作指令，“自动泊车入位系统”就会对车辆进行操控——操纵汽车按预先计算好的路线行进倒车。整个过程中要用到电子助力转向、电子驻车制动、自动变速箱和在怠速下发动机提供的动力。最终，将车辆倒入停车位。另外的两个分别安装于车辆前部和尾部的摄像机以及停车辅助系统的超声传感器对整个过程进行监控，并可以控制在必要时将车辆停下来。同样，驾驶者也可以通过遥控器随时终止自动停车入位的过程。
汽车夜视系统 .
汽车夜视系统 英国牛津大学发明了汽车夜行器，本系统利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成:一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方来车的大灯照在前车的后视镜上，自动感应装置，可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。
显而易见，夜视系统可以改善驾驶安全性，因为它能让司机发现前大灯照射范围以外的潜在危险情况。在夜晚行驶时，容易发生意外碰撞的一些对象如下：路边更换轮胎的司机，高速路上出现的动物，所有这些单凭肉眼在近距离以前是很难发现的。
另外，夜视系统还能增强乘车人的安全性，如驾车进入车道时，司机能看见灌木掩映下的人以及前大灯照射不到的地方有无人影。但夜视系统并不意味着司机的观察无关紧要，相反，它只是延伸了司机的视力，按不同的情况，夜视系统可以使驾驶员的视力范围达到近光灯照射距离的3到5倍，且能帮助驾驶员看到远处来车的灯光。
红外技术
这套由Raytheon系统公司发展起来的红外技术曾广泛应用于军队系统、司法当局、消防部门和海上安全保障机构。从海湾战争到“爱国者”游戏，大部分人对夜视系统的工作都有一定程度的了解。
据美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）的统计资料，虽然夜间行驶的时间只占总驾驶时间的1/4，但发生交通事故导致死亡的比例却占1/2。同时，夜视系统在任何路段都可提供帮助，特别是在马路周围生长着许多动物的地区更有益处。
卡迪拉克夜视系统应用热成像或者说红外线技术，其原理是根据物体放热的不同勾画出相应的图象。因为任何物体都有一定的热能，而人类、动物和移动的汽车与周围环境的热量反差较大，所以在夜视系统中非常容易分辨。在夜视系统中的图象有些像照相底片，其中白色的部分表明物体的发热量大，黑色的部分说明温度相对较低。
眼前显示
由于视觉景象是由眼前显示（HUD）放映出来，而没有采用屏幕显示的方案，卡迪拉克的驾驶员在观察夜视系统时，眼睛始终不离道路，双手也无须离开方向盘。图象被投射到紧靠发动机舱盖前缘的地方，正好在司机眼睛余光可以扫到的位置，同时，投射的影象不会妨碍对道路情况的观察。司机在正常驾驶情况下，要想了解夜视仪的显示情况只需一瞥就能将远方黑暗处的景象尽收眼底。
夜视系统的开启有3个必要条件：首先点火开关置于“on”位置，其次是微光感应单元认为天已经黑下来了，最后一个条件是前大灯必须开启。在仪表板上还有一个夜视系统的开关，驾驶员可以自由选择开启或关闭夜视系统。同时，夜视图象的亮度和位置都可以调整。
另外，在暖机阶段，夜视仪的标志将显示出来，直到传感器准备就绪后，前方道路的景象才会出现。
有点光学成像常识的就会理解，单镜头拍摄360景物是不可能实现的。原因很简单，透镜折射成实像，实像需要投影到一个平面来感光、记录，像与物在透镜的两侧，360的镜头把像成在什么地方？
有180度视角的鱼眼镜头，可以达到相当于“半球”的视野，写字楼、电梯中安放于顶篷上的监视器就有用这个的。
自适应巡航控制系统是车辆控制功能的一部分，它主动干预车辆的纵向控制。如果车辆与前车之间的距离小于预设的最小距离，那么，它们会迫使车辆减速；如果前后两车之间的间隔距离足够远，它们就会把车辆加速到设定的速度。目前安装于车辆的自适应巡航控制系统都以行车舒适为考虑，它们对于煞车的干预程度最大仅有刹车力的30%，车辆控制最终掌握权在驾驶员手中。因此，现有的自适应巡航控制系统特别适合车流密度较小的道路，例如快速道路或高速公路。
未来的自适应巡航控制系统将会采用更多传感器，因此适合繁忙的都市道路。人们还能进一步发展出ACC Stop-And-Roll(S&R)和ACC Stop-And-Go(S&G)等功能，让车辆在行驶之间能够自动停止和重新前进，这样一来车道将变得更安全，交通流将更顺畅。这些驾驶辅助系统的最终目标是将车身的四周360度全都纳入监测范围，同时扩大自适应巡航控制系统功能以提供完整的纵向控制能力。
梅赛德斯-奔驰公司目前正在开发的循迹辅助系统（Spurhalte-Assistent）是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。数据显示，这类事故在交通死亡事故中占了三分之一。而改善这一状况，避免类似事故的发生，就成为了梅赛德斯-奔驰的工程师们义不容辞的责任。
循迹辅助系统（Spurhalte-Assistent）可以比较路面和路面上的交通标线的明暗反差并对其进行分析，从而识别出汽车前面的分道线。同时，汽车的运行线路走向和驾驶员的操作也被纳入到监控之中。这两个方面都很重要，因为只有对这两方面的信息进行对比，系统才能在驾驶员只是无意让车离开车道的情况下才会采取措施。如果驾驶员是有意地驾驶汽车越过分道线——比如超车，那么，循迹辅助系统（Spurhalte-Assistent）将不会做出反应。
像预防性安全制动系统（PRE-SAFE®--Bremse）一样，这个未来的辅助系统也是遵照先警告后行动的原则，以两级方式工作。首先，通过方向盘的颤动提醒驾驶员注意他已经偏离车道，应该调整方向。倘若他对这婉转的但十分有效的警告信号没有做出反应，该系统就切换到第二级，独立地把汽车引回正确的路线上。这一操作是通过有目的的制动脉冲来实现的，能使汽车转向车道方向。当驾驶员自己重新又参与到调整车道的操作中，并自己把汽车开回到原路上时，自主的制动干涉立刻会被关闭。
能计算危险的立体摄像机
——路口辅助系统（Kreuzungs-Assistent）
十字路口是道路交通事故的高发地段，有将近三分之一的重大交通事故在这里发生。而大多数碰撞事故的发生都是由于汽车在进入十字路口或转弯时不遵守停车标志或者交通灯信号。造成这一情况的主要原因是驾驶者注意力的转移、不集中以及在遇到复杂而又难预见的交通状况时做出错误估计——对于突发事件，人们的反映往往显得过于缓慢。据专家估计，如果驾驶员在因疏忽大意而越过红灯之前能够得到警告的话，那么，发生在由信号灯控制的十字路口上的事故有一半是可以避免的。
与人类不同，路口辅助系统没有吃惊的那一秒。它们能提前警告驾驶员注意危险情况，从而避免事故的发生。但要做到这一点，其先决条件是辅助系统能够正确地识别和分析当时路口的情况。梅赛德斯-奔驰的专业人员十多年来一直致力于通过摄像机来理解交通状况的研究，取得了令人瞩目的进步。在最新的研究中，他们把处理立体图像的方法与以时间为参照物的图像分析实时地结合起来，从而使其能“看见”前面运动的物体并进行追踪。根据这个观察过程，它甚至能准确地预测它们的运动方向。
这项技术的核心就在于鉴别出有意义的像素，并在一定时间内对其实施追踪。例如，有一辆自行车在前面骑行，并正要向左拐，立体图像处理系统在测定骑车人的位置时，会把骑车人看成是很多单个像素的组合体，并侦查各个像素的运动。而在进行所谓的追踪时，系统将对像素的运动进行全时的追踪，从而预告出它极有可能的运动方向。换言之：这个系统能够对事故危险进行预先判断。由此，驾驶员就可获知，这辆自行车正在慢慢地骑向车道中间，并已处在要发生碰撞的方向上。
采用双摄像头可以帮助驾驶者将道路状况看得更加清晰。例如，在狭窄的施工路段，它们能精确地测量出车道宽度和车辆两侧的距离。在试验车上，这一系统将未被占用的车道用绿色标示出来，可以令驾驶者看的一清二楚。
“阅读”限速标志的好帮手
——交通标志识别系统（Verkehrszeichen-Erkennung）
将来，采用图像技术作为支持的梅赛德斯-奔驰的交通标志识别系统会在十字路口识别红绿灯信号、停车标志、优先权标志和其他交通标志。它在“阅读”这些交通标志时，还会把“看到”的图像传送到汽车的驾驶舱内的显示屏上。但目前，研发的第一步是帮助其学会“阅读”限速标志。
多亏计算机技术领域所取得的较大进步，梅赛德斯-奔驰的工程师们才能用图像处理系统来识别交通标志，并在瞬间完成图像分析、比对以及及时显示出驾驶员所需的重要信息。在前挡风玻璃内侧安装的摄像机持续不断地监测着汽车前的环境，而计算机则不断从这些图像上挑出圆形并标上记号，随后，计算器把所有尽管也呈圆形的、但与交通标志并无相似之处的图形过滤出来，最后保留下来的只有同系统中已编进程序中的那个标志符号符合的图形：圆形交通标志——地球上大多数国家都用它表示限速。它们会被拍摄下来，并传送到驾驶舱的显示屏上。这样，驾驶员就随时可以读到这些信息，知道他正处在一个什么样的限速区内，并对其车速作相应地调整。倘若限速取消了，这个交通标志同样会显示在显示屏上，并标示出可自由驾驶。至于限速标志是位于道路旁还是设立在车道上方，在这里没有什么区别。
未来照明科技的希望
——发光二极管
具有五种不同照明功能的智能照明系统发明后，梅赛德斯-奔驰公司就开始了下一代汽车大灯的研发工作。而在这一过程中，LED这三个字母再次成为了人们的焦点。
“发光二极管”LED诞生于1907年，并于1967年开始被投入到商业使用中。汽车工程师和设计师们对发光二极管有着浓厚的兴趣，其中的一个原因是：与传统的白炽灯相比，LED制成的大灯不仅照明度高，能源消耗也低。相同的照明度，未来的“高功率发光二极管”对电量的需求应该是卤素大灯的一半。虽然在目前的情况下，它们还达不到氙气大灯的能耗水平，但研究表明，发光二极管有着巨大的开发潜力。此外，它还有一个其他材料所难以媲美的优势：发光二极管能一直伴随汽车的一生——它们的寿命长达10,000小时。
发光二极管是由能把电能直接转变成光能的晶体半导体化合物制成。砷化镓和磷化镓是六十年代成功研发出来的发光二极管基本材料。现在，人们也用其它的混合晶体。材料的选择可以影响发光二极管的光线颜色。
仅在2004年至2006年间，发光二极管LED的性能就提高了接近两倍；专业人员预计，到2008年，发光二极管的照明度将比2004年高出三倍。汽车专家关心的焦点多集中在白色多片式发光二极管上。他们期望到2009年或者2010年，发光二极管能产生像现在的氙灯一样的功率。
把许多高功率的发光二极管集中在一块电路板上，这就是所谓的阵列。这种组合拥有强大的功能：电路板上的每只发光二极管都能被独立地控制，从而使光线的分配可以按实际要求来进行安排。因此，从长远来看，所有可以想到的照明功能都能通过对发光二极管的控制来实现，如动态的光线远近的调节以及雾灯角度的调节。此外，诸如高速公路模式、主动照明功能或者转弯照明功能都可以通过控制单个或多个发光二极管来调节。可以预见，在将来，应用在智能照明系统中的可移动部件有可能会被全面替代。
此外，一种新型的适应性更强的远光灯控制功能也可以得到实现。梅赛德斯-奔驰的工程师们目前就在样车上做着类似的试验。其工作原理是：一个装在前挡风玻璃后的摄像机不断拍摄迎面而来的车辆，并用计算机连续不断地计算自己和对面车辆之间的距离。通过这些信息，电子控制器就会根据实际情况在适当的距离关闭远光。这项技术就解决了晃眼的灯光和最大可视距离之间的矛盾。换句话说，这种动态的、具有很强适应性的远光控制功能可防止对面车辆上的驾驶者被强光晃到眼睛，同时又确保了自己一方的驾驶者在每种行车状况下都可获得最大的可视距离。
此外，梅赛德斯-奔驰的工程师们也在期待着还处在开发中的新型红外线发光二极管能拥有更大的优点。这种产品可以进一步提高诸如夜视辅助系统的性能。因为能发出红外线的发光二极管的光波波长能比现在的红外线前照灯更好地配合摄像机的敏感性。这就意味着：未来的夜视辅助系统的视距能够增加50%。此外，红外线发光二极管同夜视辅助系统的结合，将会使两辆对向行驶的车辆彻底摆脱被对方车灯晃到双眼的烦恼。
会交流的明日之车
——汽车与汽车间的通讯
在梅赛德斯-奔驰看来，下一个能为改善交通安全带来重要的推动力的就是汽车与汽车间的通讯，它现在正在德国进行着大规模的试验。这一功能的原理虽然简单，但却非常有效：如果汽车能互相进行信息的沟通，即使危险尚处在下一个弯道甚至远在地平线的另一端，汽车驾驶员也能提前识别到即将发生的危险。梅赛德斯-奔驰的工程师们已经为这一设想的可行性找到的证据——他们在欧盟的研究项目无线局部危险警告系统（Wireless Local Danger Warning）结束前进行了实车试验。试验中，5辆装有基础型“无线局部危险警告”系统的汽车使用了Car-2-X Communication通讯方式，通过无线电信号互相告知危险的情况，如迷雾、结冰打滑或者道路障碍等。
早在六年前，梅赛德斯-奔驰就已经率先成为了全球第一家开展该实验的汽车厂商。斯图加特的专业人员当时在进行“车队网”（FleetNet）项目的研究时就首次将可进行通讯交流的车队派遣到了公路上，以此在实践中进行演示。这一无线局域网技术（WLAN）同样在车辆相互间的通讯上拥有良好的表现。这项技术的特别之处在于不需要固定安装的、昂贵的发射与接收装置，因为汽车本身就是发射者和接收者。它们可以向500米范围内的所有车辆发送必要的警告信息。对于超出无线电涉及范围的汽车，它们将作为传播中介，把警告像接力棒那样往下传，而不需要额外的传感器收集危急状况的信息。防抱死系统（ABS）、电控车辆稳定行驶系统（ESP®）、转向传感器、外部温度计或者卫星导航系统都会提供这方面的信息。
梅赛德斯-奔驰的工程师把架设“车队网”的基本原理带了到下一个德国合作项目“轮上网络”（NOW）和“无线局部危险警告网”（WILLWARN）中。这两个项目的目标在于：在已经获得的经验的基础上，和零配件供应商、电子工业领域的合作伙伴一起，共同促进这个大有前途的技术的进一步发展和标准化工作，并确定实际运行所需的频率。对于后来才参与这个项目的成员，梅赛德斯－奔驰也会向他们提供信息资料，因为公司的专家很早就认识到，只有与其他的汽车生产厂商和主管机构共同合作，才能建立一个专为所有交通参与者架设的无线局域网络（WLAN）。只有足够多的车辆装备了这项技术，才可能实现有效的自发无线网络（ad hoc-Funk-netz）。
成为泛信息网络中的一分子
——汽车与外界的通讯
装备能进行数据交换的无线电系统的未来汽车为更好的进行交通管理创造了新的可能性。可以想象的是，汽车不仅仅能够进行相互间的信息交流，还可以和跨地区的交通与泊车管理系统进行通讯交流。这样就会改善车辆严重拥堵路段的交通流量；堵塞与危险警告可以传向给相关路段上的每一辆汽车，驾驶员可以及时地了解还有空车位的停车场情况，并提前预订停车位。最后，还有文娱节目可供选择：将来的汽车使用者一直可以处于“在线”状态，可以从互联网上下载旅游信息或者时事新闻。
传感器可“看见”事故对方
——碰撞分析
雷达或者图像技术，以及车辆与车辆间的通讯技术，对未来的梅赛德斯-奔驰汽车是否能够根据实际情况在事故前开启安装在车上的车内人员保护系统将起到重要的作用。
碰撞前的每一秒钟都极其重要。为此，安全技术工程师们希望未来的汽车能够更早、更精确地预知将要发生事故的更具体的信息，如：车辆即将遇到的是怎样的事故？另一辆车将从哪个方向碰撞过来？碰撞时车速是多少？有关数据都可以借助雷达传感器技术得到。另外，一个电子的物体识别系统也十分必要，它能确定迎面驶来的车辆的大小比例，并根据存储的对比数值得知对面车辆的重量。所以说，这套系统不仅能“看得见”一辆卡车、一辆公共汽车或者是一辆轿车正要与自己发生碰撞，还可以计算将要受到威胁的碰撞程度究竟如何。
倘若碰撞不可避免，两辆车之间可以快速地进行数据交换，并根据情况相应地触发安全带收紧器、安全气囊和其它的保护功能。对于近距离范围内的通讯，例如无线频率鉴别技术（RFID）就可以适用——这个技术今天已经应用在百货商场和物流领域中。
随着这些预先识别系统的发展，梅赛德斯-奔驰将来还会继续改进预防性安全系统（PRE-SAFE®），从而能更加充分地利用危机事故发生前的宝贵时间，激活更多、更有效的预防保护措施。
膝盖枕垫和可弹出的缓冲保险杠
——未来的预防性安全系统（PRE-SAFE®）
针对未来，梅赛德斯-奔驰的研发人员还在思考着新的拥有更多功能的预防性安全系统（PRE-SAFE®）。例如，研发成果包括一个可以自动弹出的膝盖保护系统，它可以保护前排乘客，减少碰撞对其腿部产生的伤害。在危险的碰撞发生前，安装在仪表盘下方的膝部气垫就会弹出。由于其安放方式与预防性安全系统（PRE-SAFE®）的安全带收紧器一样可以进行反向操作，当事故危险解除后，膝盖保护系统将重新归位。按照相同的原理，同样也可以考虑在车门内部设计一个保护系统，它将在事故发生前移向车内人员，并使其远离在发生事故时有可能向车内挤压的车身。相似的支持功能可以通过在B柱内侧安装可伸缩的内衬件来获得。
“可调式”车身结构也是可能做到的。例如，保险杠在发生事故前直接向前伸出，这样就可以增大可变形区域。
“量身定做”的安全系统
——个性化安全
未来的安全系统研发的目标就是个性化。明天的保护系统对车内人的保护将比现在的要更加准确，可以根据车内人的身高、体重、性别以及其它参数来匹配。换言之：就是“量身定做”的安全性。例如，驾驶员、副驾驶和后排乘客可以在汽车开动之前把个人信息如身高、体重、性别或者年龄编入到车上计算机里（这是可以实现的）。根据这些数据，在发生事故时安全气囊的充气与排气方式、安全带收紧器的力度、安全带拉力限制器的功能或者转向柱的位置可以根据实际情况进行相应的调整。
目前的预防性安全系统（PRE-SAFE®）就具备在事故发生前根据副驾驶位置的乘客的身高对副驾驶座位自动调整、定位的功能。
即使是短暂睡眠也不放过
——防范疲劳驾驶
从事事故防范研究的人员从来都不忽略人的因素——即驾驶员在事故中所扮演的角色。“人为错误”总是位列事故原因之首。对此，专业人员可以列举出人为错误的种种形式，如不合适的速度、不遵守先行权、没保持足够的车距以及酒后驾车等。此外，驾驶者的操作能力和过度疲劳等同样也有重要的影响。梅赛德斯-奔驰公司正在针对这个问题进行研究，并试图寻找其解决方案，以便在驾驶员操作能力下降时及时地对其进行提醒。
为此，梅赛德斯-奔驰进行了名为“疲劳识别”的辅助系统的研发。该系统能及时地识别驾驶员的疲劳状态，并对其继续驾驶予以警告。这项新系统的开发始于几年前在柏林的驾驶模拟器上的系列试验，随后，在高速公路上，研发人员还进行了夜间驾驶试验。至今，已经有超过300人参与到了这个试验之中，而试验的里程到也已经超过了500，000公里。
官方的事故统计数字显示，“疲劳驾驶”对事故发生的影响似乎并不明显。正式记录上仅有不到百分之一的交通事故是由于疲劳驾驶造成的。但是专家认为，实际上因此而发生的不幸远远不止如此，因为疲劳在事故回顾重现时常常不能得到确定和证实。不同的科学研究课题的结论是，由疲劳驾驶造成的重大交通事故所占比例大约是10%－20%。根据德国保险公司所作的调查结果显示，四分之一的高速公路死亡事故的原因就是疲劳。由于过度疲劳而造成死亡事故的概率比所有其它的事故原因要高出2.5倍。
国外的事故研究也同样证实了这个结论。美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)估计，在美国，由于驾驶员的疲劳驾驶所引发的事故每年超过100,000件，其中受伤人数为71,000人，死亡人数大约为1,500人。按照美国公路交通局NHTSA的观点，人在疲劳时，事故发生的可能性会上升4倍至6倍。
H. 这个板u咸鱼能卖多少，另外500左右可以上什么cpu
这个主板和CPU都不值多少钱的，最高只能卖到400块，一般正常来说380块左右就可以卖了，如果500块的CPU当然是给你目前的好，英特尔i5 3570四核，430块，搭配技嘉B75M-D3V主板，200块，性能给你的870K+A88好不少的，
I. ü声调怎么标
拼音字母ü是否要去掉两点，与带不带音调无关，主要看与其相拼的声母。
拼写规律：小ü有礼貌，见了j q x，要脱帽。小ü见大y，去掉两点还读ü。ü拼n和l，两点省不得。
(9)U鱼停车存储位置扩展阅读：
ü（带分音符的u或带曲音符的u）是德语、爱沙尼亚语、佛罗语、匈牙利语、土耳其语、阿塞拜疆语、土库曼语、维吾尔语和鞑靼语的一个字母。
这个字母在加泰罗尼亚语、法语、德语、西班牙语和巴西的葡萄牙语中，也作变音字母使用。
在爱沙尼亚语、佛罗语、匈牙利语、土耳其语、阿塞拜疆语、土库曼语、维吾尔语和鞑靼语，ü都是表示/y/音。
ü也是汉语拼音的其中一个韵母，并表示元音/y/，即“鱼”字的发音，注音符号作“ㄩ”。添加声调以后的字母形式。
J. m和u鱼可以拼读吗
m不可以和鱼拼读。在六个单韵母中，除了鱼，aoeiu这五个都能和m拼读。