‘壹’ F1的法拉利在刹车时储存电量，然后可以每次释放60左右马力的那系统叫什么原理是什么
那个系统叫KERS，KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。是一种能量回收系统，宝马，法拉利，雷诺，迈凯轮车队目前正在使用，就是一种将刹车产生的能量回收，作为电能储存在电机中，可以在直线加速时释放约80马力，由一个ECU控制单元控制，每圈可以使用6.6秒。一圈结束ECU可以继续提供6.6秒的电量。
‘贰’ 刹车能量回收装置是什么
一、 汽车发动机能量的重大损失途径——汽车减速与制动
1、【汽车减速，制动在发动机能量损失过程中的作用及能旦损失历程】：汽车在正常行驶过程中，因为路况变化，规避行人或车辆等等。减速和制动总是不可避免的，特别是在城市或山村道路。汽车减速或制动更是频繁。因为频繁的减速或制动及再加速,必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降、工作效率低、制动器发热等。因此汽车减速或制动及再加速在汽车能量损失过程中起着重要的作用，其机理如下：首先，汽车发动机的能量驱动汽车行驶并使车体产生一个身前运动的惯性，当我们有减速或制动需求时，虽然离合器已分离，由发动机来的驱动力已终止，但汽车当时的惯性仍会使汽车向前运动很长距离。在这种情况下，为了尽快停车，我们通常是给汽车的惯性（惯量）增加一个运行的阻力负荷，以尽快消耗汽车站的惯性（惯量）。这个阻力负荷装置就是“制动器”。换句话说，就是使汽车的惯性（惯量）对阻力负荷（制动器）做功，使其转变成摩擦片的热能而不可逆的散失。因为从制动器摩擦片散发的热量是不可回收再利用的，因此，制动器“负荷”，实际上是一个无功负荷。可见汽车站在减速或制动过程中，来自发动机的能量最终以摩擦片热能的形式而不可逆的耗失，其历程可表示如下：发动机驱动能量——行使时——产生汽车惯性（惯量）——减速或制动时——对无功负荷（制动器）做功——转变或摩擦热能而不可逆耗失2. 【汽车减速,制动在能量损失过程中的意义】： 如前所述,在汽车正常行驶过程中,减速或制动总是不可避免的,而每次减速或制动,从发动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可逆的损失.每年在全球运行的亿万汽车中,这种因频繁减速,制动而损失的能量总和是巨大的,无法估量的,这是一个巨大的不可开发的课题,特别是在能源日益紧缺的今天.二. 技术解决方案----能量回收装置1. 【能量回收装置的技术实质】：能量回收装置本质是一个“特殊专用的发电机”.能量回收装置的技术实质是:它使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯量),优先对设置在底盘部位的特殊专用发电机“负荷”做功.使该惯性(惯量)转变成电能输出或储存起来.因此该“特殊专用发电机”属有功负荷.2. 【能量回收装置的能量回收历程】：从上可见,能量回收装置的能量回收历程可表述为:发动机驱动能量----行使时----产生汽车惯性(惯量)----减速或制动时----对有功负荷“特殊专用发电机”做功----转变成电能输出或储存被再利用.可见,制动系统(制动器)的特点在于把来发动机驱动驱动能量的汽车惯性转变成制动器的摩擦热能而耗失,而能量回收系统“特殊专用发电机”则使之转变成电能而输出或储存.三. 技术实施方案及技术实施要点1. 能量回收系统与制动系统共存于一辆汽车中,以保证既要达到能量回收双要达到制动安全的效果.2. 能量回收系统与制动系统共用同一个操控装置,通过驾驶员操控制动踏板(踏板行程)控制能量回收系统与制动系统序惯先后或同时进入工作状态,能量回收和制动安全均具有绝对保障.3. 在操控系统的设计上,我们作了周密的设计和反复理论操控演示,主要安全措施在于通过踏板行程决定能量回收系统与制动系统进入工作的时间.可通过驾驶员根据车况正常操作,使二系统序惯先后或同时进入工作状态,从而既绝对保障制动安全,又达到理想境界的能量回收效果.
文章来源：商务部网站
‘叁’ 汽车刹车时。车的动能转化为内能,这些内能可以收集起来
A、原子弹是利用核裂变原理，氢弹是核聚变，故A错误；
B、汽车刹车时，车的动能转化为内能，这些内能无法收集起来再作为车行驶的动力，故B错误；
C、某一个物体能量增加了，必然伴随着别的物体能量减少；一个物体的总能量减少，根据能量守恒定律得知，必然有其它物体的能量增加，总的能量不变，故错误；
B、太阳能是取之不尽，用之不竭，清洁、无污染的能源，故D正确．
故选：D．
‘肆’ 汽车刹车时动能转化为什么能
汽车刹车时，由于摩擦，汽车的动能转化为地面、空气的内能，这些能量会散发到周围的环境中，无法再回收利用；
摩擦生热时内能以热量的形式散发掉，所以能量转化和转移具有方向性，这些内能不能自动地再次开动汽车．
故答案为：内；方向性．
‘伍’ 刹车能量白白浪费，为什么很少有燃油车配备动能回收装置
燃油车之所以不安装动能回收装置，主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显，有些得不偿失。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘陆’ 刹车动能回生系统
利用刹车的动能存储起来（象上发条一样，但是这样刹车的速度就比较慢），用于发电的作用，但是现在这种设施的作用得不偿失啊，很贵，却不适用。
‘柒’ 1.如何消耗动能2.如何储存动能3.什么是动能转变量还不是很清楚动能和是能的关系区别和概念……
动能一开始就有，只要有速度，就有动能。
动能具有瞬时性，在某一时刻，物体具有一定的速度，也具有一定的动能，动能是状态量
动能公式是：Ek=mv2*1/2
1.刹车过程中摩擦力做负功，动能减小
2.储存动能的例子：全自动机械手表靠钟摆自动上弦蓄能，一般动能在44小时--56小时左右。
3.物体所受合外力做的功等于动能的改变量.
动能和重力势能还有弹性势能总称机械能
动能的增加需要靠外力对物体做功
合外力对物体所做的功等于物体动能的改变
动能和势能定义
动能：物体由于运动而具有的能叫动能，它通常被定义成使某物体从静止状态至运动状态所做的功。它的大小是运动物体的质量和速度平方乘积的二分之一。EK=(1/2)mv^2
势能：物体由于位置或位形而具有的能量。势能分为重力势能、弹性势能、分子势能、电势能、引力势能
不懂的话还可以追问，不过可能会有些慢
‘捌’ 刹车时的动能损失能否利用求答案
一列重载火车从100公里时速制动到完全停车，共要损失多少动能？全国几千公里铁路线上有多少列车在制动？制动时靠闸瓦与车轮磨擦，需要经常更换闸瓦，消耗大量的钢材。
能否设想在每辆车上安装一个发电机/电动机，刹车时使其发电，启动时转换成电动机的功能，既能利用动能损失，去掉钢材消耗，又能减少刹车和启动时间。当然还有电能的存储问题需要解决。
这个设想如果可能实现还可以运用到每辆汽车上去。请各位老师帮助解答。
‘玖’ 刹车时的初动能是什么
踩杀车时肯定放掉了油门，此时发动机处于减速状态，在刹车初期是与刹车的作用力方向一致的，到刹车后期即车即将停止时，发动机的转速已经很低，输出扭矩也很小，如果是手动档位的，发动机将熄火，自动档的离合器自动脱离，所以刹车时发动机的输出在刹车前期是有利于汽车减速的，后期因为车辆的动能已经很小，不至于对刹车效果构成影响。如果刹车时不松油门，那么由于发动机的出力再加上车辆本身很大的动能，要刹住车子就很难了，前段时间丰田车油门踏板卡死事件就是这种情况。