1. 发动机正时轮系是什么前端轮系是什么意思哪位大侠详细解释下
正时轮系：和发动机传动系统有关的轮子。也就是平时我们说的时规张紧论，过渡轮
前端轮系：顾名思义，就是发动机前端部分的轮子。主要是发电机皮带轮，水泵皮带轮。助力泵皮带轮
2. 变速箱的齿轮是怎么工作的
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面装有辅助变速器，多采用行星齿轮机构。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成。行星排的多少与档数的多少有关。
行星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。
(2)前端轮系扩展阅读
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。
3. 汽车主减速器主要由什么组成
你好朋友。不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。
主减速器主要由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成。主动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承和及圆柱滚子轴承支撑在主减速器壳体上。主动锥齿轮前端的花键部分装有叉形凸缘，凸缘与传动轴的十字万向节相连.从动锥齿轮用螺栓固定在差速器壳体上，而差速器壳体又通过两个圆锥滚子轴承支撑在主减速器壳体上。希望能帮到你！望采纳，谢谢！
4. 法士特12JSD200T与12JSD200TA齿轮是斜齿吗
咨询记录 · 回答于2021-08-05
5. 汽车风扇v带过松会引起充电不足发动机过热吗
你说的皮带肯定不是正时皮带了! 指的是风扇或者连接发电机的皮带吧,松了最好紧紧! 皮带松动发电机这个到是没多大影响 然而你的水泵,皮带
过松 打滑，散热效果不好，有异响，过紧对水泵轴承不好，皮带寿命减少
过松会造成水温高，而且容易损坏皮带；过紧则容易损坏水泵和皮带。
6. 发动机前端轮系手动张紧与自动张紧的区别，怎样区分是手动张紧还是自动张紧
手动是固定的，自动了那轮子可以用扳手掰了动不是固定死了，换皮带都是从自动张紧轮那边开始了
7. 什么是齿轮泵试验台，还叫什么名字
机油泵
试验台
也叫
齿轮泵
试验台，一、机油泵(Oil
Pump)
在
润滑系统
中，可迫使机油自
油底壳
送到引擎运动件的装置。
用来使机油压力升高和保证一定的油量，向各
摩擦表面
强制供油的部件.内燃机广泛采用齿轮式和
转子式机油泵
.齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，
泵油
压力高，得到广泛应用.
转子泵
转子形体复杂，多用
粉末冶金
压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小，在内燃机上的应用越来越多.
二、机油泵的作用是提高机油压力,强制地将机油压送到运动部件的
摩擦面
,使机油在润滑系统中得以循环,以保证发动机的良好润滑。富康
轿车发动机
的机油泵是采用带限压阀的齿轮式机油泵,它是由曲轴通过链条带动工作。其工作原理为:
(1)在油泵壳体内装有一个动齿轮和一个
从动齿轮
,齿轮与壳体内壁之间的间隙很小,壳体上有进
油口
。发动机工作时。齿轮按图中所示箭头方向旋转,进油腔1的容积由于轮
齿向
脱离啮合方向运动而增大,腔内产生一定的
真空度
,机油便从进油口被吸入井充满进油腔。齿轮旋转时把齿间所存的机油带到油腔2内,,由于出油腔一侧轮齿进入啮合,出油腔容积减小,压力升高,机油便经过出油口被送到
发动机油
道中。机油泵由曲轴前端齿轮通过链条带动,在发动机工作时,机油泵不断工作,从而保证油在润滑油路中进行循环。
(2)当齿轮进入啮合时,啮合齿间的机油,由于容积变小产生很大的压力,机油受到压缩。但油液
的
可压缩性
很小,从而油压急剧升高,油泵因此受附加负载以致损坏。另外,当密闭容积增加时,将形成真空引起油泵的振动及噪音。为此在泵盖上铣出一条卸
压槽
3,使轮齿啮合时,齿间挤出的机油可以通过卸压槽流向出油腔。
(3)润滑系中油压过高,会增加
发动机功率
损失。为此在机油泵总成内设置限压阀,当油压超出正常值时,作用在柱塞上的机油
总压力
将超过限压阀弹簧的
预紧力
,顶开柱塞让一部分油回流到机油泵的进油口,使油路中保持一定的压力和流量,满足润滑要求。
机油泵试验台是对机油泵的工作状况进行检测。通过机油泵试验台可以准确检测机油泵的各个参数，新宝地公司自主研发出机油泵试验台，性能可靠，操作简单，是检测机油泵的首选！
8. 主减速器的组成与认知是什么
不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。
主减速器主要由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成。主动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承和及圆柱滚子轴承支撑在主减速器壳体上。主动锥齿轮前端的花键部分装有叉形凸缘，凸缘与传动轴的十字万向节相连。从动锥齿轮用螺栓固定在差速器壳体上，而差速器壳体又通过两个圆锥滚子轴承支撑在主减速器壳体上。
双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：
第一级为锥形齿轮减速
9. 别克君威车开火，发出碰的响声。什么情况
发动机异响的可能原因有很多
1.前端轮系皮带及齿带处异响 （1）故障现象： 发动机起动加速时，皮带发出“吱吱”如口哨般响亮的声音。 （2）故障原因： V型皮带松动；发电机不转；水泵轴承损坏；正时齿带与护罩干涉。 （3）故障诊断： 检查V型皮带张紧度； 检查发电机固定情况； 检查正时齿带张紧度及运动情况； 检查水泵轴承及其润滑情况。 2.气门液压挺杆异响 （1）故障现象：发动机运转时有“哒哒”声响。 （2）故障原因： 油底壳中机油面过高或过低； 机油粘度低或稀释； 机油压力低； 液压挺杆中有脏物； 液压挺杆磨损。 （3）故障诊断： 起动发动机听到“哒哒”的响声，从气门罩盖中发出且随发动机转速升高而频次增高为气门响； 检查机油量； 检查机油压力； 检查液压挺杆状况。
10. 主减速器的组成
主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
(10)前端轮系扩展阅读：
主减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加转矩。
主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。