⑴ 曲轴上的平衡重一般设在（） 曲轴前端。曲柄上。曲轴后动。飞轮上
你好曲周的平衡重一般设置在曲柄上。希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。
⑵ 曲轴前端盖的作用
摘要 曲轴前端盖起到支撑密封构成曲轴箱等作用。
⑶ 题目： 汽车曲轴上的平衡重一般设在（ ）。 A： 曲轴前端 B： 曲轴后端 C： 曲柄上 D： 飞轮上
曲柄上。
平衡重作用是平衡连杆大头、连杆轴颈和曲轴等产生的离心力及其力矩，一般在曲轴的相反方向上设置平衡重，使其产生的力矩使其与惯性力矩相平衡，所以一般设在曲柄上。
平衡重有两种，一种是与曲轴制成-体，另--种是制成单独的平衡重块，再用螺钉固定在曲柄上，后一种叫作装配式平衡重。加平衡重会导致曲轴质量增加和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因而，曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。
曲轴在装配前必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡的要求。
⑷ 汽油机的曲轴前端和曲轴后端，哪端是输出端
当然是后端是动力输出的端，发动机的飞轮的作用主要是用来与离合器连接，将发动机的动力输送给传动机构，驱动设备运行的。
⑸ 从曲轴前端看四冲程发动机的每一冲程活塞和曲轴都是怎样运动的
一、什么是曲轴
1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。
2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。
二、弯曲和扭曲的原因
（1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。
（2）少数气缸不工作或工作不平衡。
（3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。
（4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。
（5）操作不当，拖带挂车时起步过猛。
（6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。
三、损伤检查
1、磨损使用外径千分尺。
2、裂纹的检验
（1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。
（2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。
四、曲轴的修理
曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量，一般不超过0.04～0.06mm。若超过0.10mm，则需加以校正。
方法：冷压校直法，敲击法
裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法。
1、曲轴裂纹的修复
裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。
2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。
⑹ 曲轴前端的正时带轮还有什么作用
正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转.
正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
⑺ 潍柴发动机零件曲轴前端的轮盘叫什么名称,起的什么作用能告诉我吗
发动机零件曲轴中前端的轮盘叫什么名称？从发动机安装位置来看，曲轴前端的轮盘叫皮带轮，作用就是驱动其它附件儿用的，比如说空调泵。
⑻ 发动机曲轴前端的扭矩怎么计算
1.测试呢，那有测功机或其他装置很好办。
2.计算的话，要有已知参数，包括发动机示功图、曲柄连杆等尺寸质量等等。算得气缸承受的倾倒力矩，通常说的侧压力，那就是曲轴的输出扭矩。
⑼ 从曲轴前端看四冲程发动机的每一个冲程活塞和曲轴都是怎样运动的
这个从外面看不到的！只能自己自己去想象！但是 4冲程的发动机是2个缸同时上下运动！一般1.4缸一起，2.3缸一起！曲轴转一圈，活塞上下一次！
⑽ 曲轴前端为什么要装扭转减振器怎样检修康明斯B系列柴油发动机
柴油发动机工作时，由于活塞连杆的往复运动，以及连杆轴颈绕曲轴中心的旋转运动，将使曲轴承受扭转应力，产生强迫扭转振动。当强迫振动的频率与曲轴固有的振动频率相等，或是它的某一倍数时，强迫振动的幅度急剧增大，从而使曲轴产生共振。共振时，曲轴承受极大的交变扭转应力，使曲轴发生异乎寻常的扭转变形，这不仅使柴油发动机功率损失，正是齿轮磨损，甚至会扭断曲轴。因此，在曲轴前端装扭转减振器，利用减振器惯性环的转动惯量，以及减振器内粘度很高的硅油因剪切而产生交变剪切变形时，引起内部分子之间的摩擦，来吸收曲轴扭转振动的能量，达到衰减扭转振动的目的。利用橡胶层起衰减作用的叫橡胶摩擦式扭转减振器，在B系列柴油发动机中采用。利用硅油起衰减作用的称硅油摩擦式扭转减振器，在WD615型柴油发动机中采用。
B系列柴油发动机装用的橡胶摩擦式扭转减振器，其橡胶屋粘结在内轮毂与外惯性环之间，并在轮毂与惯性环上做有对正刻线。安装时，用四只螺栓通过曲轴垫块将内轮毂固定在曲轴前端。柴油发动机在工作中，如出现减振器抖动，应检查减振器是否损坏。检查时，如发现刻线偏移量超过2mm，说明扭转减振器已丧失了工作能力，应予以更换。更换时应遵照有关说明购买指定厂家供应的产品，方可保证良好的减振性能和较长的使用寿命。