❶ 广东有没有自己生产光电传感器的厂家
您好，广东深圳大深传感属于自主研发生产光电传感器的厂家。
大深传感创始人团队从欧姆龙辞职，回国创立DASS大深品牌，开始自主研发国产传感器，立志成为中国传感器的代名词！
深圳大深传感科技有限公司专注光电传感器产品研发及生产于一体， 主营产品包括槽型光电传感器、方型光电传感器、光纤传感器、接近传感器等系列 ，是目前国内少有完整掌握光电传感器核心技术的企业。
强大的研发能力是DASS大深传感器持续发展的坚实基础。我们引进专业的高端人才队伍，打造精准的研发管理体系。多年来始终坚持务实、创新、专业、真诚的理念，坚持技术创新，推动产品更新迭代！
大深每一款产品都凝聚着大深人的智慧和汗水，DASS大深从光电传感器进军市场，抓住产业链的细分环节，首创的漫反射零盲区检测技术，抗强光检测技术让光电传感器性能升级！应用范围更广泛！得到广大国内客户认可！
DASS大深传感一直在努力！立志要做中国本土自己的传感器产品，希望能新基建时代浪潮中与与传感器消费者互惠互利、共同进步，为传感器产业的蓬勃发展出一份力，为民族工业的振兴做出一份贡献！
❷ 关于物流管理的问题
我国第三方物流企业的现状及发展趋势
摘要：近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。
关键字：第三方物流 企业 发展 问题
(一) 我国第三方物流企业的现状
尽管第三方物流前景乐观，我国近几年的第三方物流以每年增长16%～25%的速度发展，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。(6) 外国物流企业纷纷抢滩登陆, 一些国际着名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商 >供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。
总的归结：大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段（即物流信息化的第一阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种软件工具，建设各种单点应用系统，如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子标签(RFID)、自动识别软件、物流仿真软件以及各种通用的软件工具，如办公套件、企业邮箱等。）表现为如下二点：
1．停留于单点应用的第一阶段的企业大概占物流企业总数的75%。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
2．此外，有一部分信息化基础比较好的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。针对局部流程的信息化建设的结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。目前，已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥无几，不超过总数的5%。
当前我国物流运输中面临的一个突出问题是，基础信息和公共服务平台发展缓慢，严重制约了信息化的发展。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
（二）发展趋势
中国大约有1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元。预测到2010年中国第三方物流企业的产值将达到12000亿元。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个第三方物流企业巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年我国物流业将保持快速增长态势，我国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT >IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次：单点应用；第二层次：流程优化；第三层次：综合管理；第四层次：公共平台。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。具体表现有以下几点：
1物流提供商和分销商之间的协作增加
随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准 >标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司(EM)的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。
艾睿电子也有类似战略。如果在某地区进出口的能力面临挑战，OEM会更多地将在这些地区的制造业务外包给EMS提供商。当客户的制造生产位于比较偏远的地区时，艾睿通常会与第三方物流提供商合作。因为在中国某些地区的进出口业务方面需要出口许可证，艾睿没有，但一些本地的物流提供商可能会有。这种紧密的合作在于分销商和物流提供商之间建立了信任关系。这种信任关系反过来又促使各公司间共享更多的信息。信任使供应链模式从单一的服务方案过渡到客户化服务方案。
2服务内容日趋复杂
像Titan和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供复杂的第三方物流服务，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。OEM公司希望能以最低的成本获得全套方案。
5年以前，OEM通常只会在同一地区拥有两个制造基地，而且采购和制造业务会以其中的一个基地为主。而如今，OEM可能会将制造外包给4个EMS公司，在全球数百个不同的地方进行生产，电子行业的制造战略正在不断全球化。但是，当生产向低成本地区转移的时候，制造商可能并没有考虑到那些低成本地区可能会因为缺少成熟的运输基础设施，而限制了本地的物流和仓储。EMS公司期望的服务水平是OEM的物流队伍能及时了解价格变化、按季度更改合同价格，并准时运送。导入Titan系统使Vitesse能够顺利开展这些业务。
2003年科汇集团推出VirtualDirect项目，这是一项专门管理第三方物流活动和进行需求预测的服务。供货商希望一旦需求出现，该战略能够消除来自多家分销商和EMS提供商的重复订货。科汇集团的这项服务能帮助供货商有效处理真实需求和控制渠道中产品的数量。
3服务需求存在地区差异
不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供货商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
最近，联邦快递的供应链服务部、德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美、非洲、西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有400家来自计算机和外设、电子元器件、通信、工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是自己开发IT管理系统。其中，35%的制造商将其供应链技术开发外包给电子元器件分销商，16%的公司外包给物流公司。
西欧的情况却大相径庭，59%的制造商自主进行IT开发。29%的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有6%的被调查者选择分销商或者第三方IT技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，56%的被调查者声称，他们首选内部IT资源，32%选择物流公司，15%愿意要求分销商开发供应链管理技术。
4物流提供商更多介入
为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。
该平台采用BridgePoint公司的软件实现可见性和事件管理，借助Yantra公司的软件支持订单和仓库管理，通过GLog的软件实现运输优化。FedExSCS的供应链事业部并不为每位客户更改代码和数据库结构，但却考虑了特定行业的海关申报业务规则，如高科技、医疗、零售、服装、汽车和工业。FedExSCS管理、跟踪库存，但并不设定库存目标或提供VMI服务。FedExSCS许多客户将库存管理和预测，部署高级计划系统(ASP)作为下一阶段的目标，但这并不是FedExSCS的核心能力。
提供海关服务的还有UPS供应链方案(SCS)部，该部门于2002年9月从UPS供货商管理服务项目中分离出来，帮助OEM公司采购和管理境外产品。与此同时，UPSSCS还为元器件供货商提供协调订单、海运和物流等服务。UPS供应链方案(SCS)部的下一步计划是为元器件制造商的分销商管理订单。
DHL自主开发了供应链服务工具，正在进行软件升级，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化。DHL认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警。必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流服务而言，物流公司的前景在于提供兼容的系统平台、供货商绩效考核和流程结果评估
我国第三方物流企业的现状及发展趋势
摘要：近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。
关键字：第三方物流 企业 发展 问题
(一) 我国第三方物流企业的现状
尽管第三方物流前景乐观，我国近几年的第三方物流以每年增长16%～25%的速度发展，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。(6) 外国物流企业纷纷抢滩登陆, 一些国际着名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商 >供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。
总的归结：大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段（即物流信息化的第一阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种软件工具，建设各种单点应用系统，如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子标签(RFID)、自动识别软件、物流仿真软件以及各种通用的软件工具，如办公套件、企业邮箱等。）表现为如下二点：
1．停留于单点应用的第一阶段的企业大概占物流企业总数的75%。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
2．此外，有一部分信息化基础比较好的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。针对局部流程的信息化建设的结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。目前，已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥无几，不超过总数的5%。
当前我国物流运输中面临的一个突出问题是，基础信息和公共服务平台发展缓慢，严重制约了信息化的发展。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
（二）发展趋势
中国大约有1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元。预测到2010年中国第三方物流企业的产值将达到12000亿元。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个第三方物流企业巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年我国物流业将保持快速增长态势，我国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT >IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次：单点应用；第二层次：流程优化；第三层次：综合管理；第四层次：公共平台。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。具体表现有以下几点：
1物流提供商和分销商之间的协作增加
随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准 >标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司(EM)的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。
艾睿电子也有类似战略。如果在某地区进出口的能力面临挑战，OEM会更多地将在这些地区的制造业务外包给EMS提供商。当客户的制造生产位于比较偏远的地区时，艾睿通常会与第三方物流提供商合作。因为在中国某些地区的进出口业务方面需要出口许可证，艾睿没有，但一些本地的物流提供商可能会有。这种紧密的合作在于分销商和物流提供商之间建立了信任关系。这种信任关系反过来又促使各公司间共享更多的信息。信任使供应链模式从单一的服务方案过渡到客户化服务方案。
2服务内容日趋复杂
像Titan和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供复杂的第三方物流服务，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。OEM公司希望能以最低的成本获得全套方案。
5年以前，OEM通常只会在同一地区拥有两个制造基地，而且采购和制造业务会以其中的一个基地为主。而如今，OEM可能会将制造外包给4个EMS公司，在全球数百个不同的地方进行生产，电子行业的制造战略正在不断全球化。但是，当生产向低成本地区转移的时候，制造商可能并没有考虑到那些低成本地区可能会因为缺少成熟的运输基础设施，而限制了本地的物流和仓储。EMS公司期望的服务水平是OEM的物流队伍能及时了解价格变化、按季度更改合同价格，并准时运送。导入Titan系统使Vitesse能够顺利开展这些业务。
2003年科汇集团推出VirtualDirect项目，这是一项专门管理第三方物流活动和进行需求预测的服务。供货商希望一旦需求出现，该战略能够消除来自多家分销商和EMS提供商的重复订货。科汇集团的这项服务能帮助供货商有效处理真实需求和控制渠道中产品的数量。
3服务需求存在地区差异
不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供货商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
最近，联邦快递的供应链服务部、德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美、非洲、西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有400家来自计算机和外设、电子元器件、通信、工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是自己开发IT管理系统。其中，35%的制造商将其供应链技术开发外包给电子元器件分销商，16%的公司外包给物流公司。
西欧的情况却大相径庭，59%的制造商自主进行IT开发。29%的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有6%的被调查者选择分销商或者第三方IT技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，56%的被调查者声称，他们首选内部IT资源，32%选择物流公司，15%愿意要求分销商开发供应链管理技术。
4物流提供商更多介入
为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。
该平台采用BridgePoint公司的软件实现可见性和事件管理，借助Yantra公司的软件支持订单和仓库管理，通过GLog的软件实现运输优化。FedExSCS的供应链事业部并不为每位客户更改代码和数据库结构，但却考虑了特定行业的海关申报业务规则，如高科技、医疗、零售、服装、汽车和工业。FedExSCS管理、跟踪库存，但并不设定库存目标或提供VMI服务。FedExSCS许多客户将库存管理和预测，部署高级计划系统(ASP)作为下一阶段的目标，但这并不是FedExSCS的核心能力。
提供海关服务的还有UPS供应链方案(SCS)部，该部门于2002年9月从UPS供货商管理服务项目中分离出来，帮助OEM公司采购和管理境外产品。与此同时，UPSSCS还为元器件供货商提供协调订单、海运和物流等服务。UPS供应链方案(SCS)部的下一步计划是为元器件制造商的分销商管理订单。
DHL自主开发了供应链服务工具，正在进行软件升级，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化。DHL认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警。必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流服务而言，物流公司的前景在于提供兼容的系统平台、供货商绩效考核和流程结果评估
参考资料：http://www.3722.cn/listknowhow.asp?articleid=53464
❸ 赫联电子比起来其他经销怎样
赫联电子是我认为是最强的。赫联电子作为TE授权分销商，Heilind可为市场提供相关服务与支持，此外Heilind也供应多家世界顶级制造商的产品，涵盖25种不同元器件类别，并重视所有的细分市场和所有的顾客，不断寻求广泛的产品供应来覆盖所有市场。是业内认可的一家实力比较强的互连与机电产品分销商哦。
❹ 深圳IC代理商哪家好,求介绍.
比较大的代理商 全球前三大代理商 安富利 ，艾睿，大联大 ，联系方式网络一下就有
接着大的代理商 富昌，文晔 ，新晔 ，世平，友尚 ，联强，威健 ，科通 都算不错的
这些大公司在北京，上海，深圳 ，香港 都有分公司的
❺ 瑞萨在中国有几个代理
瑞萨在中国有16个代理。根据相关资料查询瑞萨在中国有39个代理分别是安富利电子、世强、艾睿电子、欣瑞利科技、欧时、鹏利达电子、晶贝电子、南皇电子、上海友菱电子、光菱电子、中电港、武汉力源、大联大集团、敦吉电子、信华科技、意同创科技。
❻ 我是我们公司的国际采购，现在需要在国外找货，就是IC（集成电路）.谁又好点的网站介绍下啊
digikey,mouser,不过这两个都是天价。推荐你上安芯商城看看，基本上国外有的货，安芯商城都能找到。安芯上面没有的货，国外也没有了。
❼ 谁成了恩智浦的新贵
首先，先来说一下恩智浦，恩智浦是一家独立的半导体公司又叫NXP，由飞利浦公司创立，已拥有五十年的悠久历史，主要提供工程师与设计人员各种半导体产品与软件，为移动通信、消费类电子、安全应用、非接触式付费与连线，以及车内娱乐与网络等产品带来更优质的感知体验。
2015年，NXP斥资118亿美元收购了Freescale半导体公司，如果包括债务在内，两者合并后的市值约为400亿美元。没想到的是，2015年底，刚完成交割的NXP就急不可耐卖身给了高通。虽然双方市值紧逼龙头英特尔，将是全球第一大模拟厂商TI市值的两倍，但这中间的隐情，说多了都是泪呀！据悉，NXP原本要价每股120美元，但最终在傲娇几分钟之后，就同意了高通给出的每股110美元的收购价格。以此计算，这笔交易金额将高达470亿美元，超过2015年博通与安华高的370亿并购案100亿美元。高通的收购价格，仅略高于NXP市值，远远低于行业溢价20-40%的平均水平。行家出手，恰如螳螂捕蝉，黄雀在后，果然是高手中的高手。
在高通并购NXP之前，NXP官网上一共有这些代理商名录：安富利、艾睿、E络盟、贸泽、得捷电子、科通集团、富昌电子、威健国际、文晔科技、增你强股份、易达电子、中电器材、润欣科技，罗彻斯特、益登科技、品佳集团、理乍得森、周立功单片机、有万科技、AdvanIDe Pte Ltd、Fly Ring Electronics Co., Ltd、Tokyo ElectronDevice Ltd、Toyota Tsusho Corporation、VitecElectronicsCo.,Ltd等超过20家企业。
其中，E络盟，贸泽，得捷电子，罗彻斯特为目录分销商。其余的主角，才是NXP和飞思卡尔两家合起来的代理商。这么多的代理商，僧多粥少，看来并购之后，终究避免不了被洗牌的命运。于是乎，很多CEO或者PM开始睡不着觉了！
NXP和Freescale，背后的主子都是财团。一个是KKR，一个是黑石集团，都是逐利的幺蛾子，赚快钱的火枪手。NXP当年并购Freescale，看中的是，两家公司合并后，很大可能垄断汽车电子和物联网，对投资人和股价有很大的帮助。没有想到的是，Freescale几乎拖垮了NXP。NXP收购Freescale的一个隐情是，Freescale的长期负债金额已经高达55.35亿美元，但总资产却仅有32.75亿美元，可以说，Freescale当时已经处于资不抵债的状况。尽管NXP今年上半年的营收达到45.9亿美金，但是，其收购Freescale的成本消耗还在继续，而且很高。
根据小道消息，这次高通下了很大决心，要把NXP留下的烂摊子进行大肃清，而代理商首当其冲，一部分公司就要成为刀下冤魂。尽管NXP现有高层极力“抵抗”，但也架不住新主子的龙威，于是乎，一大波代理商可能就要被洗出去。根据了解和猜测，NXP肃清的标准有以下几点：1、销售额排名是基础；2、客户代表性是重要砝码；3、区域分布是综合考量。所以这几个标准综合下来，就把接近一半的代理商卡在了门外。豪门并购果然一半是海水，一半是火焰。
博通和安华高的并购，代理商名录让行业大跌眼镜，而这一次，高通显然吸取了诸多教训，做了许多利益平衡工作。除了digikey，mouser，e络盟，罗彻斯特等目录分销，根据江湖传言+各种猜测汇总，如果没有大的意外，NXP最新的代理商名单应该如下：安富利-美国、艾睿-美国、世平-中国台湾、富昌-加拿大、文晔-中国台湾、益登-中国台湾、中电港-中国、威健-中国台湾、周立功-中国、品佳-中国台湾。
而我们熟知的科通集团，润欣科技，增你强，易达、有万等，这一次可能将面临被洗牌的命运！看来，原厂的各种强势，还要持续下去。坊间还传言，品佳并没有度过危险期，还在试用期，预计年底就有明确的结果。猜想最可能的原因是，品佳是大联大旗下的公司，世平和品佳，留一家就可以了？
另外，原有的IDH，如威能科技、天技电子、鼎芯无限等，将继续保留身份；当然，最后也是要靠业绩说话。被洗出局的代理商，也有一段过渡期，局势真的有点乱啊！
NXP主要在汽车电子、物联网还有移动端方面有着深厚的功底，可以跟高通形成互补。因为无论是新能源汽车、物联网，都是行业关注的大方向，高通的技术此前主要集中在手机领域，如果不想错过未来的发展契机，收购NXP自然一举数得。合并后，高通将在在汽车半导体、微控制器、安全连结解决方案等领域形成自己的技术优势。
高通是纯设计公司，而NXP是IDM公司，拥有7座半导体晶圆厂，以及7座半导体封装测试市场。这种融合，也有着很大的挑战性。此外，NXP在全球拥有高达4.5万名员工，要比高通本身全球3.3万人要来得多。后续人员、利益的安排和调整，也是巨大的工程和挑战。
❽ 知道国内哪家ti的代理商较好
杭州利尔达科技有限公司成立于1992年，总部位于世界着名的旅游城市----杭州。是一家专业的嵌入式系统半导体器件代理商。公司拥有一支由200多名本科、硕士、博士等高素质精英组成的团队，具备20余年半导体行业代理经验，致力于为中国广大客户提供嵌入式系统解决方案以及电子元器件供应。目前主要代理：TI、ROHM、SIPEX、CATALYST、RAINSUN 等诸多国际着名半导体产品，产品应用领域已广泛覆盖民用计量、消防楼宇、消费电子、无线通讯、仪器仪表、节能电子和汽车电子等行业，并与多家大中型电子企业及许多国际性OEM 、EMS公司建立战略型商业合作伙伴关系，提供“一站式采购”解决方案，已成为中国广大客户最满意的代理商之一。
利尔达具备一支强大的技术、营销、管理团队，已成功利用MSP430单片机研发、应用于无磁水表传感器、智能暖气表、煤气表和单相、三相多费率电表、温度仪表、M-BUS集中抄表系统、无线远程抄表系统等嵌入式产品，研发、生产MSP430系列仿真器、编程器等开发工具，是TI MSP430 第三方开发工具合作伙伴，供应TI全球MSP430客户。为便于客户顺利、快速开发新产品及投产，利尔达可提供任何一种型号的MSP430单片机实验平台以及整体配套元器件。
同时也代理其他TI 的产品。
❾ 青岛比较好的电子元件代理商 最好是主要做山东及周边市场的，而且有自己的专业的工程师团队。
艾睿，安富利是有名的代理商，在青岛都有办事处，也有技术支持团队。
网站网络一下都有，具体联系人要看你是有哪方面的需求了
❿ 深圳有哪些比较好的ic分销商和代理商
安富利、艾睿、大联大、富昌、威雅利、威健、世健、骏龙等都是IC代理行业做的比较好的公司，IC人才网都是IC行业的公司，建议上去了解下。