A. 大进化！试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC
?全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。
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B. 蒸汽管道疏水
蒸汽管道建议每50m左右安装一组疏水阀。过龙门架前安装疏水阀。
电动阀门前疏水，是防止水锤对阀门造成破坏。水以蒸汽的速度通过阀门的时候，由于水的密度比蒸汽的密度大好几百倍，其动能也大了好几百倍，对阀门的伤害相当的大。所以必须要疏水。
阀门后疏水，应该理解为进设备疏水吧，如果前端疏水彻底，后端可以考虑适当放宽一些距离。
由于市场上疏水阀品种繁多，一些企业为了便宜，象征性的安装了疏水阀，买来安装没几天就漏气了，所以好多管道上有疏水阀也是关闭的。这对蒸汽使用影响很大。
关于疏水，欢迎交流。可联系我哟。：） 南京弘鑫汇明能源技术有限公司 朱经理
C. 架桥机的主要组成
以JQ900A型龙门式双主梁三支腿架桥机为例，主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成（附图1）。
JQ900A型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由YL900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行，步履纵移过孔作业方式。可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R5500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量900t。
1、机臂
机臂是架桥机的承载主梁，为双箱梁结构，根据机臂的受力工况和有限元分析计算，每根箱梁设计成箱形变截面形式。全长66.0m，箱梁高3.0m，分成六个节段；两主梁中心距9m，节段间采用高强螺栓联接。节段解体后可由公路或铁路运输。
JQ900A架桥机机臂结构图
机臂上盖板上铺设有起重小车走行轨道，一、二号柱间下翼缘板上和下盖板底部设有供一号柱托、挂轮走行的轨道。机臂与二、三号柱通过高强螺栓固定联接，一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过托挂轮组、定位装置与机臂铰接。
机臂两端通过横联连接在一起，二、三号柱与机臂通过高强螺栓固定联接。一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过节点定位装置与机臂固定铰接。二、三号柱部位采用马鞍形横联连接，可以进一步提高机臂间的横向连接刚度，马鞍形结构既可以保证起重小车的通行，又能提高整机的横向整体性。
机臂主截面
机臂上盖板上铺设起重小车走行轨道，上盖板内侧设有起重小车导向轨道（如右图）；二号柱前部的下盖板上设有一号柱走行耳梁。机臂前部下盖板设有变跨节点，提供一号柱不同的安装位置，满足32m、24m、20m箱梁架设作业施工的需要。架桥机纵移时，一号柱可沿机臂下耳梁前后走行，架梁时通过节点定位装置与机臂固定铰接。
2.2、起重小车
JQ900A型架桥机配有两台起重小车，有各自独立的起升机构、走行机构和横移机构。每台起重小车装有两套独立的起升机构，后小车的两套起升机构通过均衡机构使左右吊点受力均衡，从而将架桥机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点，使箱梁均衡受载，平稳起落。
起重小车具有三维运动和微动功能，能保证箱梁的准确对位安装。起升采用传统的电机—减速机—卷筒方式，走行通过液压马达驱动链条在机臂上拖拉运行，油缸推动横移小车横移。起升、行走速度无级可调，起升机构采用变频器无级调速，平稳可靠；走行驱动采用变量泵—变量马达系统，调速范围较大，可以进一步提高作业效率。
起重小车构造图
起重小车采用凹式结构架（如右上图所示）。走行机构采用链传动牵引，重物移运器承重走行的方式。起重小车起升机构为电机驱动，行星齿轮减速机内藏式卷扬机传动。起升机构的高速轴和卷筒上均设有制动装置，高速轴采用液压推杆制动器作为常规运行制动，电机与减速机之间通过带制动轮的齿轮联轴器连接；低速级采用液压盘式制动器作为紧急制动，确保吊梁作业安全可靠。
起升机构包括起升卷扬机、动滑轮组、定滑轮组和均衡滑轮等，滑轮组倍率为2×16，其中均衡滑轮架上安装有荷重传感器，可以实时反映起升载荷。起升卷扬机为电机驱动行星齿轮减速机内藏式卷扬机，电机自带制动装置。
横移小车平面布置图
起重小车卷扬机构采用主动排绳器排绳，排绳器由变频电机、链轮、链条、丝杆、螺母、导向杆、支座和导向滚轮等组成传动机构。是一个随动系统，与卷扬机形成闭环控制。卷扬机转一圈，排绳器的导向滚轮横向移动一个钢丝绳直径距离。导向滚轮走到一端，钢丝绳在卷筒上缠绕完一层，通过接近开关使导向滚轮反向运动，开始第二层钢丝绳的缠绕。
2.3、一号柱
一号柱是架桥机的前支腿，支撑在前方墩台前半部支撑垫石上。主要由托挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成。架梁作业时与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，与机臂、二号柱组成龙门架结构，满足架梁作业支撑要求。纵移作业时一号柱与机臂之间可相对运动，实现架桥机步履纵移。
一号柱设有折叠机构，可以满足正常架梁和最后一孔箱梁架设时一号柱上桥台支撑的需要。一号柱与机臂有三个固定位置可以满足三种不同跨度箱梁的架设。
托挂轮机构由托轮组、挂轮组、托挂轮架、导向装置及纵向定位销等组成。一号柱共有四个托轮组，左右各两组，为从动式，在机臂前端下盖板腹板下方支撑机臂。托轮架上装有挂轮组，左右各两组，分别悬挂在机臂下耳梁上，整个一号柱可以在挂轮组带动下沿机臂下耳梁前后走行。架桥机在三号柱走行驱动机构和一号柱托挂轮组配合作用下完成纵移作业。为了减少架桥机纵移时的摩擦阻力，使整个结构更紧凑，托、挂轮设计成无轮缘式，因此需要设置导向装置，每套托挂轮机构在机臂下耳梁两侧各设有两个导向装置，在架桥机纵移及一号柱沿机臂纵向运动时起导向作用。托轮架与柱体为铰销联接，托挂轮架上装有纵移定位销，当一号柱纵移到位时，在机臂与一号柱间采用销轴定位，从而实现一号柱与机臂的固定铰联接。
一号柱在墩台上支撑图
2.4、二号柱
二号柱位于机臂中部（如图），与机臂固结，是“龙门架”结构中的刚性支腿。为“O”形门架结构，根据其受力特点，在龙门架平面设计成上宽下窄形式，以提高与主梁的连接刚性。
二号柱的下横梁设有两个支腿，通过液压油缸实现支撑枕木的支垫和拆除，满足纵移时换步和架梁作业时稳定支撑要求。两支腿下设有横移机构，通过横移油缸推动二号柱带动机臂摆头，从而横向调整架桥机位置，适应曲线架梁需要。由于运梁车驮运架桥机工况的需要，下横梁设计成可拆卸式。
二号柱结构图
2.5、三号柱
三号柱是架桥机纵移驱动支柱，为满足运梁车喂梁通过及架桥机纵移驱动要求，设计成门架结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成（如图）。
三号柱构造图
升降柱、折叠机构使三号柱有两种支撑工位——宽式支撑和窄式支撑。运梁车喂梁作业时，架桥机三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑，运梁车可以载梁从三号柱内部通过，完成喂梁作业，并在箱梁被完全吊离运梁车顶面后自由退出，架梁与运梁作业并行，提高作业效率。由于起重小车取梁位置紧靠二号柱，所以取梁时三号柱支反力很小。此外，由于三号柱采用轮胎式支撑，接地面积较大，从而解决架设变跨梁时三号柱施工荷载对已架箱梁的影响。架桥机纵移作业时，三号柱向内摆动走行轮组，并支撑在箱梁腹板上方，形成窄式支撑，三号柱的走行驱动机构驱动架桥机向前纵移。
升降柱的升降通过油缸推动实现，架梁作业和走行作业时由销轴锁定。升降柱的内外柱之间有几个孔位，通过调整一、三号柱插销孔位可以与调整机臂的纵向水平度，使其不大于7‰
三号柱为轮胎式液压驱动走行，8轴16对轮轴，32个轮胎，其中12个轮胎为驱动轮。走行驱动由高速马达通过行星减速机驱动轮辋带动轮胎实现行走，采用变量泵——定量马达液压回路，每个驱动轮组都备有制动功能。
三号柱走行轮组
走行轮组通过不同路况时，液压悬挂油缸能对走行轮轴作竖向补偿，并使各走行轮受载均衡。同时走行轮轴可以横向适量摆动，以适应线路横坡情况。
轮组走在横坡情况
JQ900A架桥机采用轮胎自力走行过孔方式作业，考虑架桥机走行曲线半径很大，转向作业不频繁，根据走行轮组结构布置形式，采用偏转走行轮组式的转向型式（轮胎式起重机较多采用）。在三号柱走行轮组上设置转向机构，推动架桥机机臂沿一号柱托轮组前移（如右图）。三号柱的16个走行轮组分成四组，每组间的四个走行轮组通过连杆相连，由一个转向油缸推动实现转向，有相同的转向角度。架桥机过孔走行速度控制在3m/min以内，且设置接近预减速措施，保证过孔作业安全。走行时轮组横向偏移量控制在±30mm内。
JQ900A架桥机转向模式示意图
三号柱的走行驱动装置由液压马达、轮边减速机、轮胎组成，三号柱驱动装置布置如图所示。
三号柱每个走行轮组均装有液压悬挂均衡装置，能够保证行走时各轮组受力均衡。
D. 福特福睿斯有前后防撞钢梁有多厚
福特福睿斯有前后防撞钢梁达到2mm厚度左右的厚度。
福克斯汽车的后防撞梁为单层U型截面，两侧与后纵梁连接，防撞梁材质亦为硼钢，整个后防撞梁厚度达到了2mm厚度左右，里侧圆弧状结构设计也使其抗冲击性能更佳。后防撞梁上面有一条塑料材质缓冲块。
防撞梁截面为方形，截面较厚，空腔内部才在数个圆柱状加强结构，防撞梁宽度足够，两侧边缘超出吸能结构大约20厘米，且向后方倾斜，这点比一般车型做得到位。前防撞梁上有八个类圆形开孔，提升防撞梁整体孔钮性能。
(4)龙门架前端扩展阅读：
福克斯汽车防撞梁介绍如下：
福特福睿斯是有防撞钢梁的，福特福睿斯前保险杠采用双层防撞梁，材质为硼钢（黑色或银灰色固体。晶体硼为黑色，硬度仅次于金刚石，质地较脆），强度是普通钢材的4~5倍，长度，宽度和厚度的尺寸都比较大。
防撞梁能起到的作用，以其说保护人，还不如说是保护物。防撞梁就安装在保险杠内侧，发动机舱，龙门架的前端。后面就是价值连城的发动机舱部件，如发动机，变速器，及各种电子系统。
E. 高层的框架结构放线视屏【最重要的是从底层向二层以上放线，轴线的控制】没有视屏具体文字说明也可以，
施工测量
土木/建筑工程建设从建筑放线定位开始，主体工程已投入帽是从线的建设是分不开的。
大致分为三个阶段：建筑物定位（放线），基础施工（放线）和主体施工（放线菌）。
1，建设方向，是第一排线后的第一个住房建设开始，建设人员定位参与：测量城市规划行政主管部门的工作人员（调查队下）及（专业）建设单位按照建筑规划定位图进行定位，最后形成（至少）4定位桩在施工现场。放线工具为“全站仪”或“更高级的经纬仪”。
二，放线菌的基础建设，建立马铃薯组由专业测量师施工单位，负责人及监管的基础施工现场的工程放在一起的线条和测量审查（主要是督导下站监督，验证） ，最后所有建筑物定位桩轴（该轴也可根据建筑物的大小间隔放线菌）的释放，所有轴的基础上，规划部门开钻开钻（至少四个），并建立了基本行为建设规划放线。放线工具“经纬仪”。
从基于释放基础边线轴线，基础开挖的定位施工现场测量师和建筑工人基本定位放线完成后。放线工具：经纬仪，龙门板，绳，铁丝挂件，钢卷尺等。小项目可以不测量师，建筑工人把该行。
注意：懒蛋放线菌的基础上的基本轴，而拟建的建筑物必须导致永久性建筑物或装置周围，以防止损坏桩轴定位的补救措施。
三个主要施工放线菌，正负零基础建设后，接着是主层，第二层和放线......直到主体封顶的建设工作，放线工具：经纬仪，线坠子，线，喷泉，钢卷尺等。根据施工放线定位桩轴和外引线基线的轴线。用经纬仪轴线击中建筑物，在建筑物的建设水平在弹出的轴，然后放开柱子，墙壁和其他副业等。根据每个案件的轴，直至主体封顶。
我，因为那是不是很瘦（放线菌有很多的技能）的时间20多年的施工经验，希望对您有所帮助。
有很多方法放线施工，现场条件允许更多的时间，只要指甲可以得到桩龙门架，龙门架一般桩基础施工，主要用于放线菌，完成了基础和水平轴后引测到的四角底座的上侧，用墨线弹出垂直，水平线做出三角标记，才需要引用的参考点校准龙门桩是准确的，那么无论你放线长N倍作为与仪器侧面或垂直轴的基本出发点测量了铅用尺子测量高度，这样就可以到主体封顶。这种方法是最简单和实用。
说白了就是在1:1 把地面上的形状，但要学会阅读蓝图，学会操作所需的设备。
工作线是非常复杂的工作，不仅要掌握各种仪器的操作，但能识图，并且能快速记忆的价值，需要精确的操作等等。先学会水位，经纬仪的操作，然后学习识图，最好是平局，那么熟悉图纸，从放大线开始，确定轴的位置，最后把当地的轴，弹出墙留置权孔等，只有实践，勤问人，所以你把一条线两栋楼会慢慢熟练的。
放线施工现场操作有多种放线方法;一般分为龙门式脚踏板定位仪器测量放线菌和放线菌的数量，通过绘制一个已知控制点或现场控制点在建设的基础，把一些距离，周围的线打桩，架设龙门板，龙门架的外面前确定建行绘图板有一个大直角线，尽量线拉紧，然后用同脚尺尺寸要大些，一般6,8,10 m使用勾股定理，这是比较准确的，首先测量它们拉英尺的两条控制线用红铅笔放点，然后的大小，任何一个人的大小可以与电源线的尺子稳定摆动一起，然后固定线架结构板，然后再从校对从头开始用尺子，挂着确认，钢尺检查后，将于按照与上绘图的大小，垂直挂在地上，轴线的统治者点的数量，这样就可以把石灰粉被挖掘就行了，用在进球把控制面板标高测量水位。
后者的具体位置将用经纬仪或全站仪如果是比较简单，只要根据已知的从图形控制点或现场控制点的图纸确定，角度可以测量到确定关系轴线之间。
具体为：
1，一般情况下是预埋钢板在内部预先选定的点，找到一个经纬仪的交汇，刻痕上盘，作为垂直投个基点测量轴，然后怎么用大铁锤吊线更方便。个基点，在与锤轴，当在地板上的线对齐基准点用对讲机通知相关人员定位锤对准端线。当从侧面方向观察时的锤从观测的两个相互垂直方向和钢板和及时的落锤点差异的前端挂向下对准到人员的角度，通知该人楼上钢丝转印位置，当他们用交叉锤头一致，你可以看到的头把交椅。
至于钢丝绳弹性问题确实存在，关键在于扭曲的钢丝轮放在地板上，要经过一个特别的，你可以使小的高度调节，以及一个可靠的锁定，更所以，当你放线方便。
2，并具有高的电平，由于高层高脚手架外，所以线锤法和外部控制方法是不适合的，内窥镜的方法都可以使用，即两个预停留在每层通过两层楼的孔的轴线下方留下孔同一个位置会导致时，如留下三个洞，然后经纬仪不能只是锤子和标尺线就可以完成放线菌。
3，+ -0.000外太空，用下面的方法，奠定控制桩，铸有经纬仪测量轴。 + -0.000以上采用国内法，将控制用经纬仪测量一楼平面上的投票轴，嵌在一楼的平面可以通过，由于钢材的位置，用经纬仪找到的交点，刻痕在平板上，测定了投票基础的垂直轴，则这点向上垂直仪器可引测轴线N层。高层放线菌广泛使用的是国内法。特别是在平行于建筑物找到约一米的合适距离的轴的轴线附近，我觉得这组被掩埋板的位置，找到交点，刻痕上盘，测得的选票垂直轴的基础上，继而导致垂直扫描仪或激光经纬仪测量该点向上轴N层可引，比如你现在从地板到地板底漆，你点玩起来取向层用激光经纬仪，陷入了一个两层楼高的玻璃通过从下到它想要的地步。然后从一米回复量在这一点上的第二层是建筑物的轴线的位置。
四种测量程序
1，机构设置高度，我在公司的下全面衡量项目团队的技术部门，该集团主要是通过测量每个部分的工程师，2名技术人员，与项目工程部法院缺兵少将线控制网络操作时，其他工作人员测量。
2，职责分工
2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点，建立，楼层控制线施工现场控制网络的投资措施，高程引测，观察和测量网站的其他重要定居点建设;测量工程师还负责该项目的测量仪器，日常维护和测试的管理。
根据测量轴线放出柱，墙控制线，位置和预约专线，嵌入位置线束地板给予对照组2.2建筑工人。
负责轴控制的网络审查2.3项目技术负责人，项目负责建筑工人测边梁，控制线进行详细审查的质量。
2.4施工测量每层完成后，该项目经过内部检讨完成后，项目工程师测量进行验尸，以建设监理工程师进行建设的上层建筑的测量结果审查批准后，经监理工程师。
五个基本施工测量
5.1控制网络建立
5.1.1
场区控制基于网络的建设阶段，由于大的变化，地形，地势起伏错误的顺序，数量单位项目进行有效的测量和控制的实施，很早就开始在该地区是由两到四个桩形成线控制网络设置（场区和每个担保通布四周围的中间高度，都可以），场区控制网络是安讯士网络基础设备项目设置，控制网络的投资由全站仪测量。
5.1.2单位工程
轴控制网络工程单位和密集的多轴，选择的基础上，建筑物的特性集轴轴控制网络的代表。
开挖面积尽可能在原机场外控制桩;此外，在坑的底部和中央加密辅助控制桩基施工，以测量的长轴。
项目启动后，三坐标测量组标记为放线菌规划委员会根据给定的坐标点，并建设角落的总体布局。由于两幢住宅楼及车库轴线关系比较复杂，根据对B车库的主轴线，桩基础，采用极坐标法放桩法的施工组织设计是按总图的坐标，计算出每根桩在整体坐标地图，坐标和说话的现场控制网络的勘察设计的据点，总台安装在车库空间由B控制点，设置每根桩的坐标，同时内置控制轴。在建筑围护结构将控制轴的引线。采用控制每根桩进行审查的轴的释放。一个车库的第一组与前进的QA轴指出总图两轴的总台路口，然后DJD2-1GJ激光经纬仪与50钢卷尺设置所有的主要控制线，和主控制线为中心线，分别由其它轴50米钢卷尺分离出来，作为放线菌的基础下一步趾板开挖线。基础施工网格设置详细图纸。
控制点（包括轴网控制点及高程控制点）均位于设置混凝土桥墩截面为300×300，埋藏深度混凝土桥墩的土壤上不小于500，做法如右图;绒毛表面用红油漆在站上，轴线和标高等标记。如果控制是全地下室桩，可以直接控制点设在基岩面。必须设置绕桩后桩点控制设置齐全，质量可靠，醒目的信封设施，桩进行保护控制。
5.3
基础施工基础施工阶段的测量，并结合对铸造每个轴从桩的控制经纬仪50米钢卷尺直接，然后把导线截面根据设计每个组件;再加上直接测量S3级别5米海拔铅英尺的塔。桩基础施工阶段的控制，因为往往容易受到碰撞和地面沉降影响的转变，它可以在每一项措施都可以应用检查是否轴移位现象铸铁测量之前，必须先控制桩。六个标准施工测量层
1。1设置为测量的提货内部控制和铅的主轴轴线的标准时间控制网络层建设
层施工方法测量。建立内部控制点在一楼地面，并设置建筑物周界控制点（控制网络设置如下图所示）之外。方法是：精确设定的矩形控制网点（下部位置的细节图），具有100×100×10毫米嵌入钢，钢的表面上的标准枪点，使该点的标记的点。当
2.2控制线，导致测量数据进行
上盖建筑，留在内部控制点100×100正方形的观察孔。当执行测量投上层建筑轴，将飞赴北京博DJD2-1GJ天顶垂准仪设置为测量垂直投在内部控制结构施工点的每一层上，然后J2经纬仪，换乘点审查的统治者;审查关，控制线，并抛出测量轴后。每个
度量值组控制线的三层结构的施工必须先检查：检查的方式与对方行推出过的方式，内部和外部的控制。七代练
基础施工阶段，练级铅与S3的地下水水位标高控制点直接测量。当上盖建筑，在一楼施工完毕，将导致高程控制点通畅柱身的外壁，具有结构上升，测量员海拔50米钢带传上来。地板与水位的标高转到各个部件。
上盖建筑时，对每个高程测量设置基准点的数量带领不少于三，五层每个建筑结构的单体建筑，高程点一旦测量校准工程师。
结构施工，应对主楼观察倾斜计算公式的速度是：
I =tgα=ΔD/ H
公式：I - 身体倾斜率;
ΔD建设相对颈部的观察点，以观察点（米）的底部的偏移值;
小时 - 建筑物的高度（m）;
α - 倾斜角（）。
8，详细的调查
梁边线，控制测量线：每个楼层施工前，测量工程师将控制线，完成测量的主轴后，施工人员根据控制线进行，梁柱副业的轴线，墙柱控制线导致的测量。所有边缘和释放从副业墙上钉宽的控制线200，导墙钉焊接螺柱副业为基础，控制线为基础进行检查模板，模板验收。
十，沉降观测
6.1点设置
沉降沉降观测点的设置数量和具体位置根据图纸会审阶段，施工单位，监理和设计院协商确定的规范和设计要求结算初步确定设定点程序;根据实际情况，进一步细化地质环境位置沉降观测点的基础建设完成后，。当
沉降观测为好，施工现场掩埋基准应该帮助领导直接测量，并不少于两个，每个沉降观测数，基线水平前确认点是异常改变到正常测量后。
结算点埋的方式：先用嵌在机身设计观测点的钢柱锚腿，然后将抬高最初埋葬，后拆除模板，精确高程，对观测点焊角（右）。
6.2分沉降测量
6.2.1测量工具：
该项目负责由测量工程师解决测量;使用S1液位计和毫米波尺子来衡量的标准分划板沉降观测。
6.2.2测试频率：正常施工阶段，确保每一项措施被加载一次（结构层施工的每个观测一次完成）;观察每月一次完成主体结构后;第一场风暴后的观察;项目交付前业主和业主的需要完成的第一个定居点的转移点的业主后使用共同的看法。 6.2.3方法：
每个观察在一个固定的视点，观察周围的地平线尽可能等于15m左右的水平线，以减少仪器误差的影响进行路由后。
观测时间应选择好天气，在早晨或傍晚。
6.2.4观测记录
观察完毕后，通过检查点的观测点的结果，计算该沉降的量和测得的，对每一观察的基础上，初始标高之间测得的高度差日期，施工荷载工况明码标价，绘制时间和结算，负荷曲线之间的关系。
工程师必须测量每个观察时间的结果，该项目技术负责人，监理工程师报告;如果沉降发生显着的变化或不均匀沉降，该项目的技术负责人应及时与设计，勘察部门确定进一步的观察程序。
十，施工测量精度要求如下表所示：
单位工程测距测角仪轴垂直换乘点
1/20000 5“4毫米
1/10000 10”3毫米
>
测量市政道路工程一个非常重要的技术工作，在整个施工过程中，从准备施工前的施工过程中，无论是从没有打开测量工程竣工验收结束以后，。如何测量放线做得又快又好，是一个技术人员的基本技能和基本要求的测试。
1，良好的测量试验，施工前项目
开始之前应充分熟悉设计文件的基础上，勘察设计单元测试，实地测量，根据识别网站的设计基准，在电线桩，桩路口，就一堆转账记录，工程范围内的测量标志，必须采取相应的防护措施。关于计量测试等方面应该强调的是一堆的保护，那桩设计单位支付后，应及时浇筑混凝土护栏砖墩或其他方法应加以保护，防止丢失。这些桩一般在于农田或住宅区内，它很容易被破坏，一旦被破坏，让勘察设计单位和补充，那么无论是延迟施工，同时增加一定的费用。
2中线复测和边线放样
中线测量是基于固网的测量，飞机在地面道路中间的位置标注出来的细节。它不同于固定在线测量是：对准测量，只将必要的转折点道路交叉口及标记线段，而在中间的测量，根据一系列的木桩和转动的交点的直线道路和曲线段出来的点地面上的多个校准。
对准测量是由勘察设计单位普遍实施，那么堆和相关支付测量结果和施工方，施工及施工测量单位的中间。
路基应根据桩的路线和指甲的有关规定，恢复桩的堤岸边开始全面恢复中线前，。关于中间和边缘复试放样，应注意做好以下;
应该注意的是每个交点之间的距离，其方向是与附图相一致;这样的项目有几个路段，应采取与中心相邻标段是封闭的，中性的措施应达到50至100米相邻标段;中心应注意是否桥梁结构是封闭的;与附图一致，应注意的是，房屋和其它建筑物的相对位置。如果发现问题，联系设计单位查明原因。
二是设置护桩。设置道路中心线桩支护桩的堤防建设，但这些桩的重要依据，并且可以很容易地在建筑遭到破坏，因此路基施工过程中经常要努力恢复和调查中线桩。为了能够迅速，准确地恢复中间堆在原来的位置，我们必须控制由主桩的建设为交点前方的道路上行动，拐点，设置护桩曲线控制点。所谓护桩超出工作范围不易被破坏，其中一些钉设计赌注。根据这些护桩，用一个简单的方法（如十字路口，距离量等），可以迅速恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在每一条道路一条直线上应至少三个控制桩支护桩进行设置，这样即使有一个控制桩不能恢复，您仍然可以用另外两个，则该线段返回到其原始位置;两个方向上尽可能靠近线角度90°时，不应该使用的角度小于30°;支护桩的工作范围以外的被选，但不能太远;支护桩不算太远的距离;支护桩必须牢固树立和可靠，易于架设桩测量仪器和观测。
曲线段边桩的医疗环境。对于曲线段，作为立志边桩更麻烦，更耗时的重新勘察设计，所以经过精确的放线菌，桩上的曲线段代表桩支护桩也应设置的侧面，从而减少重复测量到减少测量工作量。
三是铺设里程桩。后中线桩设置，你可以做些什么来控制奠定行驶里程桩在此基础上。抄里程桩的原理是：在直线段，一般放置在站上每100米的整个横截面，类似于普通米桩铺设公路建设;堆在曲线段应适当加密，在曲线段外径点，里程桩的中点必须铺设;行驶里程桩可大木桩，上面用油漆或油墨印记行驶里程桩号，进入施工范围外的道路两旁的地面上，最好是玩一边一个。正在建设中不易被破坏，以确保案件应尽量远离河堤边接近，以方便使用，一般为1至2米。
一堆放在里程，从没有正视在大多数章节测量施工手册，不太重视许多网站。在一些网站，我发现，当施工测量中的一些施工技术人员，里程桩号的确定是从一只脚在脚行，浪费时间和累积的错误倾向很遥远。股权获准如果行驶里程，高程，坡度的质量控制出了问题。前
3，校对和额外的标准点水准点
首先，使用单位的设计应仔细检查设置，闭合差不得超限，如超出了理性和宽容应该确定和有关部门时报。交货点水平设计单位一般都设置在几个月前。这些点可以很容易地位于人类行动的领域，或因地面下沉打自然发生变化，所以一定要仔细阅读使用前;额外的第二个原则，标准点：一般以150至200米的距离隔开，测量高不加换乘站为原则。单位电平点的创建和设计应支付标准的点被关闭，如在几个部分项目，也是封闭的招标相邻点闭合差不超限的水平。
水平位置，应设在该公司，不下沉，不涉及建筑物或企业的举动永久性特征。也可以在埋加木桩或混凝土桩的保护设置，并作出明显标志。标准应每月一次点进行审查，嫌疑点水平应移至只能用于复试检查后。
4，纵向和横向的横截面测量
复检通过中线，而敷设的线，把桩点的电平，可以测量垂直和水平横截面。纵向和横向的横截面测量的主要目的是进行土方量计算，因此，垂直和水平的横截面测量结束后，测量结果应与设计图纸检查。凡允许偏差，一切以原来的结果，在原来的结局只有当有与原来的结果相差很大，报监理工程师验证后的变化。应当指出的是：该工作必须在施工前进行。如果设计不匹配土方工程的实际金额，并应同时上报施工前向监管当局的批准时进行。经过一番路基开挖网站提交处长不符土方工程和设计的实际数额，增加了签证要求，但最终处长拒绝。所以一定要注意工作的时效性。
五，施工测量
做更多的工作，在未来，它是奠定了良好的基础措施的建设。对施工测量的具体方法，换上了很多关于这项措施的书，就不用我多说了吧。这项工作将只提及以下预防措施：
一，应及时向中线，边线撒灰线放出根据施工工艺和施工工艺要求，如果恢复被及时销毁，从而使施工中应始终是有基础的“线”。道路是放脚型，不同的宽度，从各结构层，该线的建设后发布的，很容易被覆盖或工程机械轧破坏了材料的中心线边缘的距离，所以每个进程的大结构层施工前应被释放，如果损坏应及时修复。
二，在海拔每一层的结构应该从施工前的设计图纸推断，事实证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量错误。一定要看看图纸和详细，但预计要注意审查。我看到一些网站上，而一些技术人员预测侧视图测量，现场很多机械，人员，材料都在等待，在这种情况下更着急，很容易忙中出错。标高应事先计算等等。为了尽量能建设上井前要做的工作。地面测量，地面的量，勤检查，使施工质量是有保证的。
F. 无地轨滑门原理
无轨直线门是运用杠杆平衡无轨悬浮门原理。
经过两组“导向托轮”支撑着门片下梁，使整个门片脱离地上，再经过龙门架保证门片的直立性，以此抵达开、关门的功用。当关门时，即门片向前移动，托轮起往上支撑的效果，托轮把门片往下拉。
起压住效果，保证前端门片前移无轨悬浮门时不下垂，后端门片不往上翘。当开门时，即门片向后移动，托轮起往上支撑的效果，托轮把门片往下拉，起压住效果，保证后端门片后移时不下垂，前端门片不往上翘在门片前后移动时，这两组托架替换变换功用。
G. 商用回本“神器”来了 长安神骐PLUS亮点解析
全尺寸轻卡直通车架，车架横截面175*50*5mm（纵梁尺寸行业最大），采用510L、610L高强度钢。车架横向宽度达到860mm，横向更宽，高速驾驶稳定性更好。
总结：
长安神骐PLUS车型丰富，超宽货厢装载能力出色，并且还在安全性、舒适性与便利性方面有着极大的提升。对于自主创业的朋友来说，这样一台多拉快跑、安全可靠、快速回本的轻卡，绝对是致富道路上的最佳伙伴。