㈠ 前端中端后端物流是什么
网站是依赖于互联网存在的，只有在拥有网络的情况下才可以在线查看相关的站点、网页等；不同的网站会分为前端与后端。
网站一般展现给大众的则是页面信息，这个分为前端；支撑前端展现的则是网站后端，这样的被称为程序，代码类信息。
一、前端
在互联网上网民第一眼看到的则是网站内不同的页面，或是分支点信息页面等。这些都总称为前端，再者则是一些页面的框架分配、图片、文字、视频、语音等整体布局，以设计、展示为准。
二、后端
这一类的信息，网民第一眼是看不到的，或是说只有一些专业的人员才能大致看到是哪一个语言编写的、用什么方式进行创建的、怎么进行继续改写或优化网站比较好的。
网站分为也可以分为前台、后台，也就是说前面是展示类的设计：以图、文等视觉为主的界面；后台以软类技能或计算机语言进行的控制的；在一个网站展现给大众前，是由后台提前创建好、编辑好再向互联网提交后才能展现给大众的。
在前期后端创建完成后，再由前端展现，同时由前端赢得潜在顾客、精准顾客的认可；同时后端是长期需要持续进行的，两者共同配合进行才能让一个网站走的更长久、在网络上拥有一个好的排名。
㈡ web要是在运输，物流里面的话是做前端开发是什么职位
你好，无论是什么行业，只要是前端开发职位，说的都是做网页的，也就是把PSD效果图实现成HTML页面。
㈢ 物流RDC与FDC分别指的是什么
RDC:区域配送中心regional distribution center;分察大键拨中心，用作物流运输节点上，汇集货物，然后按照合理仿坦的运力再次分配；
FDC:前端物败巧流中心Fromt Distribution Center；转运中心，二级仓库类似，用做暂存货物，用以拼整车、正线路发运；只是为了攒货用。
㈣ "互联网+"对物流业有哪些影响，"互联网+"下，物流该如何发展
越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外。
一、必须关注到物流前端商业变迁
过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。
从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。先来看看2014年的行业变化吧：
1、快递量的变化：当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。
2、物流需求的变迁：曾经诸多企业在服务于合同物流（B2B）的业务时，电商B2C物流需求来了；当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。
3、物流载体的变化：有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。
4、物流上游商业的变迁：2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。
新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。
所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。
并培手二、互联网思维给物流行业带来的商机
那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢？
1、物流平台互联网化
中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维？
物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。
2）物流平台企业应该学习小米模式，主流产品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。
3）物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场颠覆性的变革中升，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种颠覆性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。
2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。
2、物流业为什么不能有粉丝经济？
当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解？物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微绝嫌薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累粉丝的价值远远超出常人所意料。
以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，中国的网购人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。物流行业的粉丝经济的玩法：
1）整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。将快递C端用户（会员）与电商平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。
2）ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助甲方打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。
3）最大的物流行业粉丝平台，所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求差异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求（截至2014年6月1日）有着重大的商业的价值。
3、信息扁平化，促进行业供求和运营监控的平台化
互联网特别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢？
1）货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。2014年第一个将打车模式融入到物流的“路歌车场”就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要标杆。
2）监控管理越来越可视化，实现物流运营数据的实施可视化监控，让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。
3）公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中国物流行业唯一的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业招聘信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业优秀人才，互联网的思维彻底将物流行业的供求信息扁平化，这只是第一个尝试。
4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维
将互联网领域的众筹模式应用到物流行业——不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。
1）资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，最后整合的是商业。
2）运力整合，这个低级点的玩法就是属于快递、零担的加盟模式，新的社会化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被“灭掉”的“人人快递”。模式本无错，错在经营的思维和商业策略。众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。
5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机
物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，"内容驱动产品"的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个优秀的总编足抵100个优秀的销售代表。物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业最有影响力、最有价值的粉丝群体，谁将是最大的营销平台。同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。
未来的物流互联网化将是：
1、免费经济经济的出现；
2、扁平化信息通路将彻底打通；
3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利；
4、社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下；
5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新；
6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。
㈤ 物流前端是干什么的
负责物流系统的前端开发和维护。
物流前端主要负责物流系统的前端开发和维护。物流系统是一个大型的信息系统，包括订单管理、运输管理、仓储管理、配送管理等模块。前端开发人员需要根据产品需求和UI设计，进皮顷扰行前端页面的开发燃旦和优化，为用户提供良好的交互体验和界面效果。乎册
前端即网站前台部分，运行在PC端，移动端等浏览器上展现给用户浏览的网页。
㈥ 物流中CDC、RDC FDC的含义及联系
CDC（中央配送中心）：一个组织或者公司的最核心的且统管其旗下其余配送中心的配送中心。
RDC（区域配送中心）：以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际用户配送的配送中心。
FDC（前端物流中心）：指以大、中城市为依托，有一定规模的，经营商品储存、运输、包装、加工、装卸、搬运的场所，一般配有先进的物流管理信息系统。
(6)物流前端扩展阅读
概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。
（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
㈦ 直播对物流前端的影响
直播为物流前端赢得了潜在顾扒历客、精准顾客的颂键认可。
相对于传统电商模式，直播电商模式在商品呈现、时间成本、社交方式、购物方式等多个方面都具有显着的优势，具有传播路径更短、效率更高等特点。同时直播既是宣传，也是招揽客户。直播吸引了人们的眼球，进而引起人们相互议论，人们口头传授的东西，却是最好的广告，直播在这过程中实现了宣传的作用。
直播带货，就是指通过一些互联网平台，使用直播技术进行近距离商品展示、咨询答复、导购的新型服务方式，或由店铺自己开设直播间，或由职业主播集合进行推介。通过直播带货，产生了流量的爆发，流量主体也附带着信誉和社会责任，这个过程中，自身实力会被逐渐放大，影响力也逐步扩大，慢野此巧慢的，流量为王，影响着人们的思维导向，对于客户难找、客户要求多等问题，随着直播流量的上升，很多问题不再成为问题，更多的资源配置优化完善，合作共赢成为一种趋势。
㈧ 有没有物流公司专门做前端收件然后给各干线物流公司的
城市之星物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，公司创建于1992年, 总部在广州，服务项目有城际汽运的城际通和陆运航班两大拳头产品、整车通、城星仓配、金星落地配、红星联运、橙星金融、蓝星电子商务，以及代收货让岩款等增袭塌值服务。
经过多年规范管理和创新经营，公司现有网络遍布全拍滑圆国各级城市，运营网点300多家，货物日吞吐量6000余吨，客户群体数百万，自有仓库近百万平方米，在华南、华东、华中建有大型现代化分拣基地。
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㈨ 物流RDC与FDC分别指的是什么
RDC：区域配送中心regional distribution center，FDC：前端物流中心Fromt Distribution Center
区域配送中心：以较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。
物流中心：指以大、中城市为依托，有一定规模的，经营商品储存、运输、包装、加工、装卸、搬运的场所，一般配有先进的物流管理信息系统，其主要功能是促使商品更快、更经济的流动。集中储存，提高物流调节水平。
有机衔接，加快物流速度，缩短流通时间，降低流通费用。根据需要适当加工，合理利用货源，提高经济效益。物流中心按其作用可分为集货中心、分货中心、发运中心、配送中心、储备中心和加工中心。
(9)物流前端扩展阅读：
物流基地、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。主要区别体现在以下三个方面：
1、从规模来看，物流基地是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；
2、从流通货物来看，物流基地的综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。配送中心则主要面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强；
3、从结点功能来看，物流基地的功能十分全面，存储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。
㈩ 物流客服中心的前端业务是什么意思
估计就是打电话找业务