❶ 三菱新款欧蓝德，在外形设计上都有哪些过人之处
外形方面也基本上保持了现款的设计风格，只是前大灯增加了LED的光源，前脸的下部增加了银色的装饰板。同样后保险杠部分也是如此。欧蓝德的口碑一直都很好，三大件成熟，S－AWC四驱硬越系统有前桥和中央两把限滑差速锁，越野功能也很强大，能实现50：50前后扭矩分配，同时七座车型符合我国国情，2019款欧蓝德将推出七款车型，相比现款增加了2.4l两驱版车型，也是2.4l车系的入门级车型，比四驱车型价格降低了1.2万元，这对于那些没有四驱需求的消费者来说，欧蓝德的座椅——硬就一个字，我只说一次。内饰塑料为主，老一套设计水准。车机系统居然是WIN CE，我都佩服厂家的勇气。
ix35车头多使用平直的线条，比较有立体感，多边形的进气格栅内部是镀铬装饰条。大灯轮廓敦实，配备led日间行车灯。侧面的造型整体比较方正，再配上立体的腰线，能感受到一些硬派的味道。韩系车虚标发动机参数很严重，在最大马力与扭力上根本就是应试调较，完全不考虑在那个功率上能给人用的。国外的现代起亚不清楚什么情况，国内的安全性能很差。
❷ 三菱欧蓝德日行灯开关，欧蓝德日行灯怎么关掉
所有带日行灯得车都是关不掉得，日行灯是为了提醒任何车你这辆车是开着的。日行灯也并不费油也几乎不费电。现在国外好多已经强制汽车制造业生产日行灯了。所以不必关闭日行灯
❸ 三菱欧蓝德刚换个新空气流量计的耗油高
一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端
3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图
5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码
❹ 选车困难症怎么办
当你知道等车需要2个小时的时候，当你面对大雨无法到达车站的时候，当你喜欢的妹子想你去机场接她的时候，如果你有一台属于自己的爱车，是不是这些问题都不是问题了？
欧蓝德配置了2个四驱版本，除了功能强大的4WD版本之外，它还有更高阶的S-AWC超级全轮控制系统。这一套S-AWC超级全轮控制系统，是以四驱基础的加强控制模式。
它非常的智能，并且还进一步整合了AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以在日常使用过程中来增加对AYC系统的刹车控制。这套S-AWC可以通过车载ECU感知车辆状态并且进行辅助。在日常行驶或者是出弯的情况下，它都能及时进行干预，使得车辆可以更稳定。在极端路况下，它又能够及时的分配动力输出，使得前后轮都能有一定的动力，可以更好的应对复杂路况，帮助车辆脱困。
总结：
20万元的SUV比比皆是，但是如果把进口三大件，7座，四驱等等限定词加进去，就会发现这样的产品太少太少。欧蓝德精准的把握住了市场脉络，依托自身强大的产品力进行输出。它的配置很丰富，油耗也很经济，还有大空间和7个座位，甚至是S-AWC的四驱性能都要高出其他品牌一大截，价格却很实惠，性价比超高的欧蓝德确实竞争力很强。
❺ 三菱欧蓝德故障
油泵出现多起故障，欧蓝德车主人身安全堪忧_欧蓝德论坛_太平洋汽车网论坛
bbs.pcauto.com.cn 2019-11-04 08:46
以下内容转摘自其它汽车论坛，车主收集的近期案例，请所有广汽三菱车主，特别是广汽欧蓝德车主引起高度重视：
8年下半年出厂到目前有几万，可能近10万的欧蓝德，可能带着安全隐患行驶在全国各地，厂家不能视广大车主是人身安全、财产安全而不顾，麻木不仁，
1，当一辆车在高速路，以100甚至更高速度行驶时候，油泵故障突然断油熄火，车辆失去加速动力，突然时速急速下降，此时你正在超车变线，会出现什么情况，高速行驶时车辆后面有跟着另外高速行驶的车，会出现什么危急危险情况，后面的车是辆大货车、大客车呢，后果想起来很恐怖，
2，当欧蓝德在西藏、西北一些高海拔、其他山区悬崖峭壁边的偏陡的坡上行驶，突然断油熄火，失去动力，驾驶者不够镇定，操作失误，会出现什么危急危险情况，
3，当欧蓝德行驶在远离市区的山区公路，突然断油熄火，半夜把你扔在偏僻的山区，会是一个什么情况....
在车友圈、论坛收集到的一些欧蓝德车近期出现的多起油泵故障，在这里跟全国的车主、准车主共享信息，也希望通过此事，促进厂家尽快重视油泵故障隐患的危害隐患，尽快通过技术、产品配件的前端部门，查出症结，主动召回或者通知涉及到的所有批次的车辆，回店更换改进后没有问题的油泵配件，消除车主人、车安全隐患，消除因此配件爆发更多故障的机率，现在天气转冷，可能更多的隐患显现不出来，明年5月后进入夏季呢？稍懂点油泵工作原理、工况的都明白，高温环境，油泵负荷是很大的，如果产品有瑕疵，故障会凸显，
作为车主个人、及其车友圈的我们，给车主、准车主的建议如下：
18年下半年出厂至19年目前出厂的欧蓝德各款:
1，车主出现加速阻塞、油路不畅的现象，包括从油站出来的发梗，要引起高度重视，这个可能是油泵发生故障的前兆，最好进店要求检查（这个要跟低速20-30速度CVT拖档区分），
2，高速行驶变线超车时，最好左右车道保持跟其他车辆有较宽裕的距离，如遇断油失去加速情况一定不要慌张，尽快利用惯性滑行道紧急停车带，后方百米外放置警示牌、呼叫救援，
3，山路爬坡行驶中途突然断油，失去动力，一定保持镇定，即刻停车，尝试重启，如果不能启动，起步无力，不要过多折腾，就地P档、手刹提高，电子手刹勾2下，并打开双闪，后方放置警示牌、及时呼叫救援或者报警，无信号的地方寻找附近农家求助......
观望的准车主，或者已经订车的准车主，建议等待厂家官方对油泵部件查明情况，并作出处理后，再行购买，任何机械或者车都可能有问题，只要厂家有积极负责的态度与行动，以客户的人身安全、产品安全为首要，及时消除产品隐患，并在技术研发、产品品质把关上加强监管，一样会赢得市场与客户。
在汽车论坛、质量网站、车友群案例如下，我们不知道是否还有车主遭遇到此故障没有暴出的
一例：19款18年10出厂的，车主从宜昌到恩施，在偏僻山区公路上傍晚18点左右发生故障，一直在荒郊野岭等待救援到半夜23点左右
❻ 全新广汽三菱欧蓝德发布预告，2021年2月全球首发
12月11日，三菱官方公布了新一代欧蓝德的预告，并表示新车或于2021年2月在美国率先发布，随后再登陆其他国家市场。
新车的分体式头灯与镀铬饰条使得车头更显年轻活力。与近年来的众多车型（包括三菱自身的产品）一样，新款欧蓝德将在汽车前端外侧配备大型驾驶灯，并在发动机盖边缘设置了行驶灯。
车尾再次采用了细长的水平尾灯，以增强车尾的视觉效果。车身硬朗的腰线与尾灯相连，使其整体看起来更加纤长。而A柱、B柱、C柱均采用了黑色的处理，营造出了悬浮式车顶的感觉。其充满力量感的前卫硬朗造型使技术上更强大的Tritonute和PajeroSport系列越野车也自叹不如。
在汽车内部，针对座椅采用了全新的菱格纹设计，辅以质感环舱发丝纹饰板，使内饰更加的奢华舒适。
动力方面，预计新车将搭载代号4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW（192PS）/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200rpm，匹配CVT无级变速箱和多片离合器式适时四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❼ 新三菱欧蓝德谍照曝光 预计2020年下半年推出，前脸霸气十足
据悉，近日又曝光了一批新的三菱欧蓝德谍照。该品牌已确认计划在2020年下半年推出新车型。
据小编了解，2020年下半年首次亮相意味着欧蓝德很可能在2021年登陆美国。可以说这次更新对欧蓝德来说是非常必要的。值得一提的是，目前在售的车型2012年在欧洲首次亮相，直到2014年才出现在美国。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❽ 三菱新一代欧蓝德，在外观上的改动都有哪些
三菱新一代欧蓝德，在外观上的改动都有哪些？三菱汽车在汽车行业享有盛誉，旗下的帕杰罗、帕杰罗劲畅、欧蓝德、强炫评价相当高。 但是，在销量方面比不上其他车。 在汽车外观发生巨大变化的时代，例如改款后的佳美、雅阁等车型给消费者一种焕然一新的感觉，也有利于销量。
在动力方面，新型的欧蓝德仍然搭载着2.0L和2.4L自然吸气发动机，变速箱也依然是其动力流畅、燃油经济的CVT变速箱。 这次从欧蓝德的装修和外观来看，肯定会得到很多人的认可，备受瞩目。 三菱汽车这次做得很漂亮。
❾ 三菱欧蓝德4j12的气门间隙用不用调
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
二、气门间隙必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四、气门间隙调整方法
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。
检查和调整气门间隙的原则
应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。
五、检查调整方法
（一）逐缸调整法。
首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
（二）两次调整法。
以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。
（三）其他方法
(1)划线法.
在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。
(2)加压法,
从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。
气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。
气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。
（四）检查调整方法
气门间隙调整的一般方法 是：
①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。