1. 特斯拉的电池组技术是否可以被快速山寨
Tesla的核心技术不仅包括BMS还包括电池组结构设计、散热管理等，都做的很深，所以Tesla可以用大量小单体电芯并联做电池组，并冒险使用能量密度高但是易燃的钴酸锂材料（普通小型锂电池的材料）。包括BYD在内的绝大多数电动汽车使用方便安装但散热不佳的大单体，受安全性限制只能使用能量密度低的磷酸铁锂材料，续航能力大打折扣。（锰系和三元材料理论上折衷了钴酸锂和磷酸铁锂的优缺点，实际市场推广还不很明朗。）其他汽车公司把电动汽车当副业做，能投入的资源较少，只能降低标准或像丰田Prius一样做的很精致却使用落后技术。BYD的投入规模和专业程度已经很像Tesla了，但集中投入强度和做汽车的品牌定位还是有差距。Tesla选用松下的18650这种上一代电池，主要是源于成本低和较成熟，不是因为其有多么优秀的性能；相反，7000多节电芯的串并联需要一个更复杂的供电电路与控制电路。电动汽车电池的核心一直都是电芯。BMS这种控制部件，在很多公司都不是个事儿，倒是真正把电芯做好的公司真的没几家。相反，目前的BMS的相当一部分功能是为了弥补电芯的性能短板。电池界等待与推动电芯技术进步已经好多年了。许多整车厂自己不做BMS而通过行业分工让专业BMS厂家做BMS，看起来专业实际上问题更多。整车厂、电池厂、BMS厂之间故障责任归属的三角关系造成无止境的信任危机，要么牺牲可靠性，要么无止境的扯皮。国内的换电模式类似问题更明显一些，加上换电运营商之后多角关系扯皮到了几乎没法做的程度。
2. 特斯拉电池组成
电池的好坏就直接决定了这台汽车的续航里程。有一位车主他就非常好奇特斯拉它内部电池构造到底是怎么样的，毕竟特斯拉一台车子价格是非常高的，后来这位车主他专门买了一台特斯拉，拆开电池板之后，真的是让我们有点吃惊，因为特斯拉的电池采用的是类似于一节一节的5号电池所组成的电池板。
但是它的电池也不可能会做到一点缺点也没有。再者说了，现如今正处于新能源汽车的发展阶段，以现如今的技术还不可能实现，电池续航里程又很好，安全质量也很好。
3. 夏天特斯拉停车如何恒温
具体操作如下：
上车之前还要开车门散热？特斯拉车型均可远程控温，在家、在公司打开TeslaApp，提前开启空调给车内预凉，一开车门就是最舒适的温度。行驶途中，如果临时停车取文件、买东西，也不用怕一回来就进蒸笼。
通过大屏开启“驾驶室过热保护”（控制-安全&保障-驾驶室过热保护-开），当车辆感应到驾驶室温度超过40℃时就会自动开启空调，将温度维持在适宜水平。此外，还有兼备提示路人与温度保持功能的爱犬模式、可在控温同时使用触摸屏娱乐的露营模式等，更多选择丰富你的夏天！
4. 特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势
相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。
续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。
此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。
(4)tesla前端散热扩展阅读：
特斯拉电动车优点：
第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。
尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。
同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。
2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。
电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。
因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。
电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。
而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。
第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。
发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。
比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。
5. tesla k80 用什么散热
被动散热，也就是说利用机箱的散热系统。
服务器内部都有几十组冗余风扇，绰绰有余了。
实在觉得散热不好，也可以外加风扇的。
我们是丽台DAILI，有问题HI。
6. 英伟达的Tesla V100为什么采用的是被动散热，而不是主动散热
加速卡，装在服务器机箱里
方便服务器机箱散热（服务器机箱，里面侧吹暴力风扇，直接吹透机箱里面）
7. 特斯拉的特斯拉规格
尺寸规格 9.75英寸PCIe x16规格 Tesla GPU的数量 1 CUDA核心数量 448 CUDA核心频率 1.15 GHz 双精度浮点性能（峰值） 515 Gflops 单精度浮点性能（峰值） 1.03 Tflops 专用存储器总容量*
Tesla C2050
Tesla C2070 3GB GDDR5
6GB GDDR5 存储器频率 1.5 GHz 存储器接口 384位 存储器带宽 144 GB/秒 功耗 247W热设计功耗 系统接口 PCIe x16 Gen2 散热解决方案 主动式风扇散热器 软件开发工具 CUDA C/C++/Fortran、OpenCL以及DirectCompute工具包。
针对Visual Studio的NVIDIA&reg；（英伟达？）Parallel Nsight?
8. tesla计算卡对显卡有要求吗
具体可以支持多少GPU需要咨询主板厂商，有显卡插槽不代表可以全部插满并且完美运行，同时K80并不是为工作站设计的，它没有主动散热，强烈不建议使用在DIY工作站上，很可能烧毁显卡。在软件支持的情况下，无需桥接，软件渲染可以同时使用到多GPU。更多细节问题, 可以直接电话丽台询问.
9. 特斯拉线圈能用半导体制冷片散热吗
特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。
10. 特斯拉汽车 传（中篇） | 特斯拉到底有何特别之处！
接续上文之前，
咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。
作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是采用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年计划，下篇见！
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