1. 隧道标准化施工时必备的''七个一三工具''是什么
“七个一、三工具”内容
1
．一块标牌：在洞口处设立施工标示牌，标示内容：地
质纵断面（包括岩性与产状描述、围岩级别及长度、特殊地质
情况），横断面图，主要工序进度横道图（二衬、仰拱、开挖
作业面里程及三者间的距离），开挖作业面的岩性、产状、构
造、围岩级别描述，超前和初期支护参数、衬砌类型和参数，
超前地质预报的方法、参数、实施情况（如果有），瓦斯等有
害气体检测值等基本信息。标牌内容随工序动态日更新。
（可参照附件2）
2.
一面曝光台：在洞口处设曝光台，对违规施工、违章
作业、安全、质量、环境保护等突出问题进行曝光，并通报处
理结果。
3.
一本登记册：在洞口值班室配一本进洞人员登记册，
实行进洞人员登记制度，
(推广采用自动登记)。
4.
一本记录簿：在洞口值班室配一本施工检查记录簿，
施工单位外的各级检查人员要填写检查发现的问题及整改要
求，施工单位逐一对照整改落实，作好记录备查。
5
．一根检查棍：在开挖作业面与前端衬砌台车后20m之间适当位置放置一根刻度（最小刻度为
100mm，直径20～40mm）易识的棍（可用
PVC管、铝管等制作，总使用长度不小于5m），用于各种孔洞深度的检查（诸如超前钻孔、炮孔、锚杆孔）。
6.
一把地质锤：与检查棍同地点放置一把地质锤，用于
地质、初期支护、量测点安设等检查。
7.
一根救生管：在Ⅳ、Ⅴ级围岩的开挖与衬砌工作面之间的施工墙脚安设一根救生钢管，钢管直径不小于159mm,自工作面后20m接至前端衬砌台车并顺延不小于10m。救生管应平顺安设，救生管中设置牵引绳一根。不连续衬砌时，当间隔大于40～50m且为Ⅳ、Ⅴ级地质时亦然。
第五条
还需在要求位置设置如下三项工具，数量自定。
1.
手电筒：在洞口值班室配置不少于6把照度足够、规格型号适宜的冷光电筒，用于检查时照明。
2.
计算机：在洞口值班室配置计算机，存储施工、监理单位隐蔽工程(钻孔爆破、钢筋绑扎、初期支护、仰拱基础、钢架、防水设施等)施工照片、影像和其他相关技术资料，以备查阅。
3.
检查尺：与检查棍同地点放置不短于5m的钢卷尺，用于检查隧道内各施工部位几何尺寸、间距、长度、厚度等。
2. 急需一个全套隧道安全施工专项方案，谢谢
曾家岭二号隧道施工安全专项方案
认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快沪昆客运专线的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。
一、工程概况
曾家岭二号隧道起讫里程为DK914+108～DK914+607，全长499m，位于圆曲线上，最大埋深51m，线路最大纵坡20‰，设计为双线隧道，隧道穿低丘陵区，隧址地层主要为强风化泥质粉砂岩，围岩级别为Ⅴb，洞内岩体破碎，裂隙水不发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C30砼，二次衬砌采用C35钢筋砼。隧道进口设53米长管棚，出口设43米长管棚，洞身采用洞身管棚和双层小导管支护。
二、组织机构
隧道作业队成立隧道施工安全领导小组：
组 长：张杰
副组长：张作成 聂川勤 郑怀方
组 员：狄方国 李鹏 杨俊荣 邹积安 赵丽娟
三、安全目标
全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
四、安全管理人员
为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。
五、施工的危险源和可能造成的伤害
隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。
（一）危险源
1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠；
3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。
六、安全管理制度
1．安全培训制度
所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。
2.安全技术交底制度
分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。
3．安全检查制度
项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：
（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。
（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。
（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。
（4）日常巡检：隧道作业队专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。
4．安全会议制度
每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。
5．安全设施及其管理制度
每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。
6．安全报告制度
按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。
7．安全奖惩制度
在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。
8.安全风险抵押金制度
对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。
9.安全监督检查制度
施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。
10.安全事故报告和处理制度
凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：
（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。
（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。
（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24小时内上报建设单位。
七、安全思想保证措施
项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。
八、隧道施工的安全技术保证措施
1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。
2、洞口工程
1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。
2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全
3）、边坡开挖四周的安全围挡措施
3、洞身开挖
1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。
2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。
3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。
4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。
5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。
6）、火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。
7）、隧道开挖严格按设计的六步 CD法和三台阶临时仰拱法进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。
4、初期支护
1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。
2）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。
3）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。
4）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。
5）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。
6）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。
7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。
防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。
6、二衬钢筋混凝土施工
1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。
2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。
3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：
（1）、水平泵送管道宜直线敷设；
（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；
（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。
（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。
（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。
4）、台车安全操作要点
(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；
(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。
(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。
(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。
7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。
九、高压风
1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。
2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。
3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。
4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识
十、安全用电
1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。
2、隧道内用电线路不得使用裸线。
3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。
4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。
5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。
十一、爆破施工
1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。
2、电钻操作者应佩带绝缘手套。
3、严禁装药和钻孔平行作业。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。
5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。
6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。
7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。
8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余炸药和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。
9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。
十二、不良地质防治措施
1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。
2）、洞口工程平丰隧道进出口53m设置大管棚，保证隧道施工安全。
3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。
十三、安全生产保证体系框
安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成平丰隧道的施工任务。
安全生产保证体系框图
十四、应急与预防措施
1、应急准备
1）作业队成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。
2）应急领导小组办公室设在作业队安质室。
3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。
4）在隧道内设专门的安全通道，并设置指路标志。
5）隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。
2、应急响应
1）隧道发生塌方后，首先进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。
2）当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救；并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。
3）纠正和完善
事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。
3. 称重式混合搅拌机拌料机的特点有哪些
一、工程地理位置图（见附图）
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：
主线设计行车速度80公里/小时；
桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；
路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米,中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。
桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。
本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。
本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。
本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。…（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。
本合同段施工重点：（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：
隧道施工一队：200人负责VV施工
隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工
桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工
桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工
路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
5、采用先进的施工技术，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。
编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。
（3）、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。
第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。
第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。
第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时设施建设
全标段共建施工营地四处，分别为：VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；KQQ+520处205国道右侧100m处。小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；共租地13992m2。施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。
4、安全的管理
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。
（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。
（3）、加强安全知识宣传和检查
张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。
5、质量管理与体制
成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。
成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图
6、合同管理：
（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
（4）、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。
1.4、初期支护
Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。
锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。
小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。
钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55 mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。
钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。
1.5、通风防尘
经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150 cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。
1.6、施工供水与排水
（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。
1.7、供电
（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。
（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。
1.8、混凝土衬砌施工
在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。
按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。
追问：
再来几个？好不好？麻烦了
回答：
找不到了 不好意思
4. 衬砌拱的施工方案
￥￥￥隧道衬砌施工总结
一、工程概况
￥￥￥隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌，隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级以及断层带，衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱，衬砌砼厚度为45～70cm，二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。
二、模板选择
￥￥￥隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。
1、衬砌台车主要参数
台车长度 12m 模板半径 拱部9.15m边墙5.6m
模板厚度 1cm 最小脱模量度 0.15m
竖向油缸行程 0.3m 水平最大调整量 0.5m（单边）
2、模板台车工作窗口及附壁式振捣器布置：
工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置32个0.5×0.4 m的工作窗口，其中边模布置16个，顶模布置16个。附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附壁式振捣器可联动，也可单独操作。
三、施工程序
砼衬砌施工程序：检查开挖断面－安装防水设施－铺设防水板－安装衬砌配筋－安装设备洞室-铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模
1、检查开挖断面
采用“断面检测仪”检测开挖断面，在曲线段每10m一个断面，在直线段每20m一个断面，对欠挖部分进行二次开挖处理，使其满足衬砌厚度要求，对超挖部分采用与衬砌同级砼回填。
根据监控量测结果，在确定衬砌段围岩稳定后方可进行衬砌。
2、安装防水设施
铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ116双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为φ50单壁打孔波纹管盲沟，每10m一环，纵横向盲沟采用三通管联结，通过每25m一道φ116双壁波纹管横向引水管将衬背渗水排入中央排水沟。
存在问题及解决方法：
①、排水设施为隐蔽工程，衬砌后如排水不畅及堵管很容易造成二衬渗水，积水严重处甚至漏水，每次衬砌前严格检查排水管坡度是否一致保持通畅，纵横向管的连接是否牢靠、纵向排水管的包裹严实度确保污泥杂质不会渗入管中造成堵管，环向管的加固避免弯曲影响排水效果及纵横向排水管有无损坏。
②、￥￥￥隧道局部渗水严重，根据实际情况，富水区按涌水、淌水、渗水三种形态间距1.5m、3.0m、5m加密了环向盲管及横向排水管。
3、铺设防水板
防水板采用EVA复合型防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。
存在问题及解决方法：
① 防水板铺设前清理初喷面，对露出的锚杆头进行处理，防止二衬时戳破防水板。
② 焊接时速度与温度对焊缝质量密切相关，速度快易出现漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工时速度控制在0.1～0.15m/min范围内，温度以焊缝密实并不烫坏防水板为宜，焊接后检查，对于焊缝若有漏焊、假焊，及时以补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，用塑料片焊接覆盖。
4、安装衬砌钢筋
衬砌钢筋随不同的衬砌厚度竖向钢筋分Ф25及Ф22钢筋两种，横向钢筋分Ф16及Ф12钢筋两种，钢筋保护层为6.4cm。人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。钢筋焊接采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10倍钢筋直径。
存在问题及解决方法：
①、外侧钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须焊缝周围用石棉水泥板进行遮挡，钢筋安装过程中避免划破防水板。
②、由于主筋主要为圆弧型，钢筋焊接处易产生较大缝隙，使焊缝较宽、不密实，施工时采取了按衬砌半径提前对主筋进行预弯。
5、安装设备洞室
设备洞室模板采用木模拼装，按设计里程及标高安置，加固采用铁丝与衬砌钢筋及台车绑扎牢靠。设备洞预埋管及预留槽加固牢靠，防止砼浇筑过程中产生偏位，预留管（槽）中为方便线路安装穿有铁丝。
6、铺轨
因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为30×15cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。
存在问题及解决方法
①、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。
②、钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。
③、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
7、就位衬砌台车
台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线的距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5cm。台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。
存在问题及解决办法
①、台车移动就为过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。
②、台车就位时，考虑到砼浇筑过程中产生的自重，台车净高预留5cm沉降量。
③、台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
8、立挡头板、安装止水带
衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一Ф10钢筋孔，将加工成型的Ф8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。
存在问题及解决办法
①、档头板受力较大，支立过程中必须加固牢靠，在砼浇筑过程中配有专人察看，随时加固。
止水带安装要求
②、止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋，石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象及时修补；
③、在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移;
④、止水带的接头搭接长度不小于10cm，上方止水带搭接于初期支护侧。
9、安装输送泵及输送管
输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。
存在问题与解决办法
①、二衬砼浇筑时间较长，为方便二衬与出碴同时施工，输送泵安放位置远离衬砌台车。
②、输送管在台架上固定牢靠，不得将管路与模板接触，以免砼压出时在管口产生强烈震动使模板变形跑模。
10、拌制砼
砼由拌合站集中生产，通过砼罐车运至工地，砼强度等级C30、选用铁锋po42.5#水泥、砂石料为当地开采，外加剂为SKD-9防水剂，水泥、砂石料及外加剂均经过试验室严格筛选检查，配合比如下：水泥：砂：碎石：水：外加剂=1：2.11：2.8：0.47：0.02，坍落度：14～18cm。
存在问题及解决办法
①、￥￥￥隧道二衬施工时已进入冬季施工，为保证砼入模温度不低于5°，拌合站防寒采用保温暖棚及加温措施，暖棚为10cm彩钢板棚作为外部结构，内部用生火炉加温，砼拌制用水为热水，水温控制在45-60°之间。
②、砼运输过程中采取对砼罐车包裹方式保温，由于运距短，两台砼罐车轮流运送，即保证了供应又缩短了砼外露时间。
11、灌筑砼
灌筑砼由下而上进行，灌筑时砼堆应成辐射状，边墙灌筑至拱脚附近时中断1～2小时（但不超过终凝时间），等边墙砼下沉基本稳定后再灌筑拱顶砼。为了避免灌筑时边墙两边砼量不等而产生过大偏压，两边砼灌注对称进行，砼面高差不大于1.5m。边墙和拱脚部分的砼振捣采用插入式振捣器，振捣时轻插慢拔，随灌筑随捣固，使砼表面平整、光滑，内部密实。拱顶砼利用输送泵的输送压力，通过封拱器直接压入，模板顶部设封拱器三个，浇筑完成后，附壁式振捣器振捣5分钟。
存在问题及解决方法
①、砼灌筑前必须用水将基底冲洗干净，保证衬砌面无碎石碴、污泥杂物等，检查接缝模板，堵头板是否安装牢固，检查灌筑部位的作业窗是否关闭。
②、泵送混凝土前先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后生产与混凝土配比相同的水泥砂浆泵送，以便润滑管道；润滑管道后再开始泵送混凝土。
③、振捣时不得插伤损坏防水板及预埋管件。有预留洞室位置，应注意避免漏振。插入式振捣器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣上一层时应插入下层混凝土面50～100mm，以消除两层间的接缝，在灌注拱顶部时采用附着式振捣器振捣，振捣频幅控制在范围之内保证振捣时跑模
④、砼衬砌时易产生台车上浮，边墙浇筑时速度控制10—15m3/h；拱部灌注速度可加快到15—25m3/h，每一个循环混凝土灌注作业时间控制在12～15小时以内。
12、养护与脱模
砼浇筑完毕凝固强度达到2.5MPa以上时拆模，拆模时按以下操作顺序进行：
①、拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板联结。
②、拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销。
③、拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
④、收拢翻转模板。
⑤、同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。
脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为7d。
四、劳动力及设备
1、劳动力安排
￥￥￥隧道左右幅进口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班，台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序，混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注，钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。根据下表人员安排，完成一板砼衬砌需要5天，其中台车移动就位封模1天，砼浇筑半天，养护脱模4天。
劳动力安排见下表：
隧道衬砌队劳动力安排表(人)
队伍名称 工种 防 水 板 铺 设 钢 筋 绑 扎 台 车 定位 混 凝 土浇筑 杂工 电工
衬砌一班（进口左洞）
8 10 8 8 2 1
衬砌二班（进口右洞）
7 9 9 9 2 1
2、设备安排
进口左右幅施工队配备充足的施工设备，满足二衬施工要求，主要机械设备见下表：
队伍名称 设备名称 衬砌 台车 输送泵 砼罐车 插入式振捣器 附着式振捣器 发电机
衬砌一班（进口左洞）
1 1 2 6 16 1
衬砌二班（进口右洞）
1 1 2 7 16 1
五、衬砌砼冬季施工措施
为保证隧道衬砌混凝土正常施工，不影响衬砌施工进度，￥￥￥隧道衬砌砼冬季施工主要采取洞外防寒及洞内保暖两种措施；洞外防寒主要是拌合站及骨料堆料区，拌合站防寒采用保暖棚及保暖棚内取暖措施，保暖棚采用10cm厚彩板房作为外围结构，以利于保暖和防火；在保暖棚内设火炉增温，对骨料堆放区、料斗区域及混凝土搅拌区域进行加热升温。搅拌用水通过高压锅炉加热，与蓄水池循环，保证热水搅拌砼，水池内设有温度计，及时掌握水温，水池内热水（≤60℃）与拌合站自动上水系统连接，保证混凝土拌合热水在45℃～60℃之间。洞内保暖措施是在洞口采用按洞门形式特制棉被包裹洞门口，防止洞外冷空气吹入的方法。二衬砼施工时在台车内侧生火炉加温，每侧下部生火炉五个，中部生火炉三个，交替布置，保证模板温度。洞内保温后温度在10°～15°之间，保证了砼入模后不受冻。
六、砼质量检查
检查砼组成材料质量，每一工作班二次；检查砼在拌制地点及浇注地点的坍落度，每一工作班不少于二次；当砼配合比由于外界影响而有变动时，及时检查；混凝土强度检测是按水工混凝土试验规范进行试验，在泵送现场进行取样制试件，取样频率按每一衬砌循环取1次。检测结果完全满足设计、规范、施工等要求
七、总结
砼衬砌施工中的每一个环节都非常重要。重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证。
5. 隧道仰拱如何放线
摘要 隧道仰拱施工工艺步骤：
6. 隧道每延米喷射混凝土量怎么计算不包括仰拱
根据所处里程对应的设计断面中找喷砼量，自己也可以在CAD里面画出开挖轮廓线与初支内轮廓线，两个图面积差就是每延米的喷砼量了。
7. 隧道工程周进度表需要报哪些
隧道名称 开挖里程（如果台阶法或者CRD等，分别列举） 开挖长度 开累开挖长度
仰拱施作里程 长度 开累长度
二衬施工作里程 长度 开累长度
洞门及其他
汇总 折合周完成成洞米 开累完成成洞米
以上以表格的形式列举出来，就清晰了，就按刚才上面那个格式调整一下整个表格报，
8. 求几篇好的道路工程监理总结
一、工程地理位置图（见附图）
二、工程概况
1、工程说明：
三福高速公路南平连接线地处闽东北丘陵，丘陵坡地残积台地和丘陵间谷地。路线始于南平坑甲，终点位于南平黄墩村小作公路。行政区属南平市管辖。起讫里程：K000+00～K000+000，属山岭区高速公路，主线设计行车速度80公里/小时。桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120，路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米，中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。
2、主要技术标准：
全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：
主线设计行车速度80公里/小时；
桥涵设计荷载：汽—超20，挂车—120；
路基宽度24.5米，其中行车道宽（4×3.75）15米,中央分隔带1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路缘带(2×0.5×2)2米，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。
桥面宽度：与路基同宽。
3、工程自然条件：
本路段线位地貌基本类型为丘陵低山间谷地，路轴线穿越的地貌单元有丘陵坡地，丘陵间冲洪积沟谷，山间残积谷地等。路轴线地形起伏较大，沿线丘陵连绵，一般丘陵浑圆，顶部标高一般为200～300米，局部超过400米，残积台地呈波状起伏，台顶标高一般为120～160米。
本路段地处亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之际多台风暴雨，冬季属大陆西北风，降雨量集中在5、6月，为丰雨季节，雨季为3～9月，旱季为10月～翌年2月。
本路段地质构造属新华夏系第二复式隆起及岭南东西向复杂构造带的复和部位的闽西北隆起带。基岩为元古代的变质岩和志留纪的侵入岩，路线基本未穿越大型断裂段，构造稳定，仅在局部处发现小型断裂及破碎带。
根据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。
本路段沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。其中孔隙潜水广泛分布于沿线的第四系堆积层中，主要有丘陵坡地中残坡积土层和河谷冲沟中的砂、砾卵石层，接受大气降水入渗补给，裂隙潜水存在于基岩节理裂隙或断层破碎带中，其补给来源为大气降水。
京福高速公路南平连接线沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路可直达路段工地。现有国道316线、205线，与高速公路大致平行，分布在高速公路两侧，县级和乡级公路与高速公路纵横交错。同时一些农村道路亦可通行。
钢筋、钢绞线、水泥、防水卷材等供应由南平市或福州购买，沿线砂石料比较丰富，南平市的砂溪沿线、建溪沿线均有砂料场，市禾村、东坑村、东边村均有石料场。经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。
本合同段施工用水主要水源为各小溪河沟和水塘的水以及水渠的水，经业主水质化验，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿线均有电力供应，施工前向业主提出申请用电要求，由电力部门统一安装解决。
本段高速公路沿线市、区、乡镇均有国内国际电话服务，沿线可通移动电话。
本段高速公路沿线市、区、乡镇均有大中小型医院。
4、本合同段工程特点、重点、难点
（1）、施工场的狭窄：线路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖较多，而且前半段填方数量较大，挖方数量小，而后半段挖方数量大，填方数量小，弃方数量大。…（3）、地质条件差：本合同段地表覆盖层有砂质粘性土、粘性土和亚粘土等，给隧道、路基雨季施工造成不利影响。
本合同段施工重点：（1）、XXX洋隧道地质条件差，设计埋深浅，开挖难度大，是本合同段施工的重点。（2）、VV施工长度大，且两次通过断层破碎带。工期较紧，也是本合同段重点工程。
本合同段施工难点：XX头洋隧道（双连拱隧道）的地质条件差、埋深浅、开挖跨度大，是本标段施工的难点。
三、组织机构及人员的配置
为按期、优质完成XXX标段工程施工任务，我集团公司组建了中铁局集团京福高速公路南平连接线XXX标项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，内设四部一室，即工程管理部（8人），安全质量部（4人），物资设备部（3人），计划财务部（3人）及综合办公室（4人），共26人，该项目经理部是我集团公司的派出机构，代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：
隧道施工一队：200人负责VV施工
隧道施工二队：200人负责XXX洋隧道施工
桥梁施工一队：200人负责小作大桥施工
桥梁施工二队：100人负责分离立交桥、两座车行天桥施工
路基施工队：500人负责整个标段内路基、涵洞、防护、排水及路面等工程。
四、计划完成情况
本标段计划总工期为24个月，实际因变更等影响，共施工34个月，按合同要求完成了施工任务。在施工过程中我们认真编写施工组织设计，合理安排各工序的衔接，采取“计划——实施——检查——调整”动态的办法控制计划的实施，具体的采取了以下措施：
1、项目进场后，对现场进行了详细的调查研究，编制了切实可行的施工组织设计。
2、在施工过程根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理，同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断进行。
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续均衡性。
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理。
对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。严格落实责任承包制，确定分岗责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和贮备，保证施工用料。
5、采用先进的施工技术，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技术管理：
（1）、实事求是、科学的做好试验工作
配备了具有多年实验经验的试验工程师，配置了先进的试验机械，完成了临时资质的申请。建立健全工地试验室各种制度，并上墙标示，专业人员操作熟练，能够按照各种制度及规范完成各种检测，数据准确可靠。所有的原材料凡进场的都会同监理工程师检查认可。
编制试验检测大纲、月计划，各种检测频率达到规范及设计要求。
（2）、对施工图进行了认真的审核，熟悉图纸，且对各个细部进行数量计算，做到现场进行的核对，及时填写设计文件审核单。
（3）、认真做好测量工作
测量工作严格按照我公司制定的《施工技术管理细则》要求执行，认真贯彻落实测量双控制，公司精测队、项目经理部测设的定位桩、控制桩、中桩、水准点等，工程队进行复测并上报测量成果；工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重特别大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了几点做法。
第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。
第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。
第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时设施建设
全标段共建施工营地四处，分别为：VV的出口（桩号为RK16+200）左侧300米处；XXX羊隧道的出口100m（桩号为KQQ+120）处；KQQ+520处205国道右侧100m处。小作大桥的桥头80m（桩号为KQQ+780）处；共租地13992m2。施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
施工便道共设两条，共长950m，占用土地2000m2；施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案。
4、安全的管理
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点。安全是施工生产顺利进行的前提，我部始终把安全工作做为重中之重来抓，在安全方面我们主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保证体系，安全管理形成了从项目经理、副经理、安质部、施工队齐抓共管，纵向到底，横向到边，职责明确层层落实的网络格局。以项目经理为安全生产第一责任人，对项目安全生产负全责，由项目副经理、总工程师主抓，安质部专门负责，相关人员协助指导监督，各专业施工队严格按照各项安全规章制度作业，安全工作始终处于受控状态。
（2）、加强爆破四大员、电工、电焊工、机械操作等主要特种工种的实际操作知识培训，把安全知识灌输到每个施工人员中去。同时以用电安全为重点，翻箱倒柜、举一反三，进行了多次全面的安全检查，对隧道开挖爆破作业、火工品的保管及使用等容易发生安全事故环节进行检查，检查死角。对检查出的问题，逐项落实，责任到人，及时整改，使安全各种制度真正的落到实处。
（3）、加强安全知识宣传和检查
张贴现场安全文明生产宣传标语、图片，重点作业区设置了安全防护措施与标志，同时为了保证安全生产，加强安全工作，对上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工种不持证上岗的违章现象经常进行检查，并以队为单位每周进行考评，根据考评结果进行相应的奖罚。这样增强了全体员工的安全意识。
5、质量管理与体制
成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。为更规范的对每一施工环节进行控制，还制订了《质量管理奖惩办法》。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。在技术控制方面，制定了《技术管理细则》，由总工程师负责，检查督促制度的落实，每月进行一次的安全质量大检查。同时我们施工过程中严把“三关”：①严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。②严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。③严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
结合我标段实际情况推行规范化作业。按照我局ISO9002质量保证体系，规范及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
成立隧道施工攻关组。针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节，研究制定技术可行、安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。
成立施工监测组。重点对地表沉陷、围岩变形、爆破振动、隧道施工影响范围内的重点保护对象等进行监测，及时反馈，指导施工。
加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
后附质量保证体系表、质量组织机构框图、质量检查程序图
6、合同管理：
（1）、工程变更：施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。共上报工程变更53项，成立31项。
（2）、工程延期和费用索赔：根据省高指要求，南平互通区重新变更设计施工，工期顺延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
（4）、工程保险：保险种类有：建筑工程一切险，按5‰投保，第三方责任险，按2.5‰投保。保险期限为：自开工到工程竣工。
7、竣工资料整理：
根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
六、各种施工工艺简介
1、隧道施工工艺：
1.1、边仰坡加固
进洞之前，先按设计施工洞顶截水沟，尽量少破坏植被的原则，施刷洞门边仰坡，并且喷锚加固。洞口围岩破碎，沿洞口衬砌外侧轮廓线设置双排超前导管并注浆，进洞后按设计施工超前导管及中空锚杆。
1.2、洞口开挖
（1）、洞口为Ⅱ—Ⅲ类围岩，石质破碎，沿隧道衬砌外轮廓按设计要求施工超前导管（L=5米，φ50）及中空锚杆注浆加固围岩，上下半断面开挖，上半断面采用环形开挖预留核心土施工，上下台阶长度6—8米为宜，循环进尺0.5—1.0米。
（2）、开挖采用人工或者风镐，必要时采取弱爆破，先开挖弧形，长度够一片格栅钢架的位置，挖完后立即安装格栅钢架，再用人工挖取核心土，喷锚加固格栅钢架撑。
（3）、下半断面分左右半断面施工，两断面相差7—10米，采用人工持风镐或者风钻眼，弱爆破，铲车配合自卸车出碴，每次进尺长度0.5—1.0米，够一片格栅钢架的位置立即安装格栅钢架，并且按设计锚喷支护。
1.3、洞身开挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ类围岩地段按洞口开挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ类围岩地段采用新奥法施工，人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管爆破，掘进进尺每循环3.5米，在施工的过程中根据围岩情况调整爆破参数，修改爆破设计，达到最佳爆破效果。
（3）、掘进、钻爆、装运顺序在施工过程中要合理安排，紧密配合。
（4）、钻爆设计
为减少对围岩的扰动及降低爆破振动强度，爆破采用非电毫秒微差控制爆破，周边眼采用光面爆破、不耦合装药；掏槽眼及底板眼按抛掷爆破设计；其它炮眼采用深孔微振动控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允许装药量的70%。
段间隔时间差：合理选择段间隔时间差，使前段爆破为后段创造新的临空面及避免爆破振动波的叠加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ类围岩采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ类围岩采用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道采用无轨运输，每个工作面配备1台966F装载机配合3—4辆25吨自卸车出碴，将弃碴直接运到弃碴场。
1.4、初期支护
Ⅱ、Ⅲ类围岩设计采用φ50mm超前小导管及直径为φ25mm的中空锚杆注浆，格栅钢拱架加强，喷射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ类围岩采用直径为φ22mm的砂浆锚杆，喷射10厘米钢纤混凝土支护。
锚杆按设计要求在洞外提前加工，根据设计位置布眼、并用红油漆标注，用台车钻孔，成孔后，用高压水将钻孔内石粉冲洗干净，然后灌注砂浆至孔深2/3，将锚杆用风钻杆顶进、锚固。
隧道设计φ25mm的注浆中空锚杆，采用7655型普通风钻钻进锚杆，在风钻前部加工一个异型套（一头与风钻连接，一头安装自进式锚杆），风压控制在4～6kg/cm2，钻到设计位置后用风吹孔，避免堵塞注浆孔，注浆时压力控制在1～1.5Mpa。
本标段小导管为直径φ50mm的无缝钢管加工，其前部钻注浆孔，孔径为8mm，孔间距15mm，呈梅花形布置。前端为锥形，尾部长度不小于40cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。
小导管压注水泥压浆，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注浆压力0.5～1.0Mpa，按设计配合比掺早强剂分段连续注浆。
格栅钢架在洞外分片加工，按设计尺寸放大样检验，洞内安装，确保钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连接杆，并按设计安装锚杆，使钢架成为一个整体。
喷射混凝土，采用湿喷工艺，喷射机和拌合机安装在汽车上，施工时运至工作面，工作前检查开挖断面，清除岩面灰尘、浮石、污迹，润湿岩面，用速凝砂浆在开挖面上设置检验钢筋条，然后进行喷射，喷射时喷头距岩面控制在0.6—1米范围内，风压控制在0.3～0.5Mpa，喷射嘴a=90。最佳。喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一，喷射线路要自上而下，呈现“S”形运动，隧道内的喷混凝土要先边墙后拱部。混凝土喷射分两次进行，第一次喷射厚度5～10厘米，第二次喷至设计厚度。后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，两次间隔时间控制在40—60分钟，在操作时严格控制风压及水压，喷射作业后及时清除反弹溅落的混凝土，对喷射表面进行湿润养护，在混凝土达到设计强度后割除检验钢筋条的外露部分。
喷射砼的厚度检验采用埋设钢筋标尺的方法，围岩粘结力的检验采用埋设拉环法进行抗拉试验。
钢纤维采用RC－65/35－BN型（冷拉型），弯曲韧度系数Re3=67%，其长度L=35mm，直径D=0.55 mm，长细比L/D=64，两端带有弯钩，以快速水溶性胶水粘接而成。按设计要求进行，本标段设计每立方米混凝土中掺量为35Kg/m3。
搅拌混合料时，采用钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机，打散之后，再投入搅拌，分布要均匀。
钢纤维混凝土喷射时，与喷射混凝土工艺方法相同；喷射机采用湿法喷射机，配以挤压软管式泵。为避免钢纤维回弹伤人，严格遵守喷头操作安全事项。
1.5、通风防尘
经过计算隧道安装FP—110SW风机能满足施工，风管采用φ150 cm软管，压入式通风，风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处（见三管两线布置图），风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人安装挂设，保证风管的直顺。
为净化空气，装碴前采用喷雾洒水等辅助防尘措施。
在洞口各安装两台20m3/min电动空压机，风管采用φ150钢管，将风输入作业面，满足施工。
1.6、施工供水与排水
（1）、在隧道洞顶设190t高山水池一座两单洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞内供施工使用。
（2）、隧道施工均为上坡，排水采用两侧挖排水沟的办法将水引出洞外。
1.7、供电
（1）、施工初期洞口配备内燃发电机200KW/1台、75KW/1台过渡到甲方提供电源为止，之后作为备用。
（2）、洞口安置400KVA的变压器2台，架设380V的动力线、36V的照明线分别架设在隧道边墙的一侧进洞满足施工，管线布置。
1.8、混凝土衬砌施工
在隧道出口设75m3/h电子计量的拌合站一座，每个工作面配备2辆4m3混凝土输送车运输，1台混凝土输送泵将混凝土入模。
隧道采用自制1=12米液压整体模板台车衬砌施工，每循环长度12米，模板由优质钢制作而成，块与块之间用高强螺栓连接而成。铺设钢轨行走，由洞口向中部施工。衬砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ类围岩不大于60米。为消除施工错台，先施工仰拱，行走轨枕底部至仰拱混凝土面的距离控制在2—3厘米，并支垫牢固。
按设计要求采用复合衬砌，混凝土为耐腐蚀混凝土，采用掺FS混凝土防水济，其掺量为水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸盐水泥，混凝土的抗渗等级≥S8。砼浇注均采用泵送入模对称浇注机械捣固密实。
仰拱开挖及混凝土浇注施工采取分段施工，分段长度大于60米，仰拱超边墙衬砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板台车衬砌。
在施工的过程中为探明地质，钻爆前先用台车钻5米深φ42的孔，专人记录分析地质情况，选择最佳的施工方案。